Att foliera bilar är inget nytt men på sjön är det ännu inte lika vanligt. Men kanske kan det vara ett bra alternativ till den långa processen att lacka om en båt? Familjen Dolk testade plastfilm på sin Farr 31. Resultatet blev slående. Se inslaget och läs intervjun med Svenska Sjös försäkringstagere Jonas Dolk. Kanske kan du inspireras att foliera båten du med?

En kappseglingsmaskin stod högst upp på listan när Jonas och Anna Dolk letade segelbåt. Men paret ställde också krav på att familjen skulle kunna få plats att semestra ombord.

När de 2006 hittade en Farr 31:a var valet sjävklart. En snygg kölbåt med segelegenskaper likt en jolle – som gjort för två inbitna kappseglare. Under åren har kappseglingarna varit många och båtprojekten likaså.

– Jag har gjort väldigt mycket på båten genom åren. Allt från att sätta dit peke till att bygga om hela inredningen. Skulle kunna säga att jag fixat med det mesta som man kan göra, säger Jonas Dolk.

Bli av med en möljkig gelcoat

Ett projekt som på senare år blivit allt mer pockande är färgen på friborden. Efter många år till sjöss och lika många vårrustningar med polertrasa och rubbing var gelcoaten så gott som slut. Då ställdes Jonas och Anna inför projektet att lacka om båten.

– Det skulle bli andra gången jag sprutlackerade en båt så jag vet hur mycket arbete runtikring det kräver. Man ska ha en bra lokal eller ett tält med rätt lufttryck och allt måste täckas av så att färgen inte kommer någonstans där den inte ska vara. Då fick jag idén att kolla upp det här med foliering, säger Jonas Dolk.

Det skulle visa sig vara ett framgångskoncept.

Även om Jonas var frestad över att testa foliera båten på egen hand är hand glad att han lämnade det åt proffsen. Istället gick han loss med gelcoatspackel för att få bort små skavanker båten dragit på sig under åren.

– Även när man folierar så ser man allt igenom filmen. Det gör att alla små hack och repor måste fixas till, men däremot så krävs ingen polering vilket sparar tid.

För Jonas och Anna var den sparade tiden mest tilltalande. De små skadorna på friborden tog inte mer än en dag att laga. När skadorna var reparerande backades trailer och båt in i ett skjul där proffsen tog över för själva folieringen.

Spara tid och pengar genom att foliera båten

Samtidigt fordrar foliering frågor. Hur bestående kan en plastfilm som utsätts för väder, vind och UV-strålning egentligen vara?

– Vad gäller hur UV-beständig filmen är så får man nog helt enkelt följa specifikationerna på filmen man väljer. Det finns såklart olika kvaliteter men den jag valde ska hålla i cirka tio år utan att bli allt för urblekt, säger Jonas Dolk.

Beträffande skav, repor och mindre skavanker tror inte Jonas att de ska behöva oroa sig allt för mycket.

– Små repor ska självläka från solen medan större repor som inte gått igenom filmen går att polera bort. Går det däremot hål behöver man byta den delen och då kan det lätt synas att det är en lagning, säger Jonas och fortsätter:

– Vad jag är lite orolig över är ifall skot som dras mot friborden skulle kunna skapa friktion som i sin tur värmer upp och går igenom filmen. Men det återstår att se efter sommaren.

Väl inne i skjulet gjorde firman han anlitat jobbet färdigt på en dag. Men förutom tid så sparade familjen Dolk även en slant på att strunta i sprutlackeringen. Enligt Jonas egna uppskattningar kostade plastfilm och jobb bara hälften av vad en omlackering skulle ha gjort.

– Jag tycker att det har varit otroligt smidigt. Vi hade en liten tanke om att försöka göra allt jobb själva. Men jag är oerhört glad att det inte blev så. Det krävs så mycket kunskap och erfarenhet. Dessutom fick vi ett så himla bra och trevlig bemötande från de som gjorde jobbet, säger Jonas Dolk.

Vi får följa med Svenska Sjös skadereglerare Per Ingberg och Niklas Eriksson, specialist på båtskador, på en bärgning. I klippet nedan får ni se båten bärgas och vi berättar hur det faktiskt går till när Svenska Sjö får in ett ärende om en sjunken båt.

När olyckan väl är framme kan det gå fort. Denna gången var det en förtvivlad båtägare och försäkringstagare på Svenska Sjö som ringde in om att han båt sjunkit.

– Vi är här för att konstatera vad som har skett och se hur bärgningen går till. Men framförallt vill vi ta reda på orsaken till att båten sjönk, säger Per Ingberg, skadechef på Svenska Sjö.

Denna gången var det försäkringstagaren Stefan som varit med om det otänkbara, att vakna upp till samtalet att hans båt sjunkit. Båten hade legat på land över vintern och gjort mindre jobb och reprationer över vintern och inte sett några direkta brister.

– Jag har haft den länge och har blivit observant, speciellt eftersom att det är en träbåt. Man vill ju vara så säker som möjligt men man vet ju aldrig, det är ju som sagt en träbåt, säger Stefan.

Så som många andra som råkat ut för samma situation är Stefan förbryllad över vad som kan han hänt.

Därför sjunker båtar

Men vad är den vanligaste orsaken till att båtar sjunker? Vi frågar Niklas Eriksson, specialist på båtskador hos Svenska Sjö.

– Mindre båtar lägger sig oftast med aktern utåt. När det då kommer vågor som sköljer över får pumpen jobba. När batteriet efter ett tag tar slut sjunker båtarna, säger Niklas Eriksson.

Styrpulpetare är de båtar som oftast råkar ut för sjunkskador. Men när det gäller sjunkskador i samband med sjösättning är träbåtar som Stefans klart överrepresenterade.

– Just träbåtar ska ju täta sig när de går i vattnet. Oftast så går de på en flottör som ser till att pumparna går igång när de behöver. Men saker kan gå fel, strömmen kan gå, en bordgenomföring kan vara trasig, eller så slutar pumpen fungera, säger Niklas Eriksson.

När det väl händer kan det gå snabbt. En liten läcka på en träbåt blir ofta stor om båten sjunker ner under spanten som normalt sett är ovanför ytan och inte tätt. Då kan det i vissa fall redan vara för sent.

Så går en bärgning till

Stefans båt bärgas med flytsäckar samtidigt som den länsas med pumpar. När väl båten är uppe undersöker Svenska Sjö Assistans vad som kan ha varit orsaken till att båten sjönk.

– Ofta när det gäller träbåtar konstaterar att de inte har något läckage när de väl bärgats upp till ytan eftersom båten tätats när den varit under vattenytan, säger Niklas Eriksson.

Hur båten bäst bärgas varierar från fall till fall men ofta är lyftsäckarna att föredra.

– Det går då att styra bärgningen utan att ta i mer på ett eller ett annat ställe. Lyftningen av Stefans båt är fördelad över flera punkter. Fördelen med detta är att luften i säckarna och båten jobbar ihop vilket förhindrar slitskador.

Vad händer sedan?

När båten väl är uppe tar går ärendet över till våra kunniga skadereglerare.

– Det första vi gör är att försöka konstatera felorsaken. Utifrån den får vi titta på försäkringen och våra villkor för att bedöma vad som går att ersätta. Behöver båten bogseras kallar vi hit en resurs som bogserar båten till varv eller närmsta servicekaj där det så snart som möjligt inleds en restvärdesräddning. Under en sådan tittar vi på det som ibland kallas för båtens hjärta, eller den enskilt dyraste saken i båten, vilket oftast är motorn. Den vill vi isåfall rädda först så att den är funktionell inför framtiden, säger Per Inberg till Stefan.

Ofta finns mycket annat som kan vara av värde i båten, hur gör man med det?

– Gällande inventarier och personlig egendom i båten får vi fatta ett beslut tillsammans med båtägaren. I samråd bestämmer vi vad båtägaren kan göra själv och om man vill ta in ett annat företag som hjälper till. Men det är beslut som får vänta tills dess att båten är uppe, säger Per Ingberg.

I vår kunskapsbank hittar du tips på hur du kan förebygga skador vid sjö- och torrsättning, samt mycket annan nyttig information!

Vad behöver man veta om och tänka på när det kommer till propellern på en utombordare? Vad är stigning, och ska man välja en propeller i aluminium eller stål? Vår expert Lasse Eriksson förklarar och ger tips på hur utombordaren hålls i topptrim.

Båtmotorns propellrar är ett väldigt brett ämne och för många något av en djungel. Det finns ingenting som är generellt och varje båt, och motor måste ha en specifik propeller för att arbeta på rätt motorvarv.

– Motorer ska varva någonstans mellan 5 000 och 6 000 varv. Vilken propeller som passar för det finns det inga generella regler för utan man får prova sig fram. Mycket beror på hur båten lastas, säger Lasse Eriksson.

Det som ofta skiljer den ena propellern från den andra är dess stigning. Det vill säga hur mycket den är vriden. Generellt kan man säga att båtar som ska vara tungt lastade behöver bör ha plattare propellerblad, eller så kallad liten stigning. Är båten å andra sidan lätt lastad och är tänkt att gå snabbt behöver propellern vara mer vriden, eller ha en så kallad högre stigning.

– Skador på propeller går inte att reparera själv. Är det bara en liten hörna som böjts lite lätt kan man ofta rikta den själv men generellt nej, du kan inte laga en propeller själv, säger Lasse Eriksson.

Kan man serva propellern själv?

– Man kan serva sammanhanget i propellern genom att se till att propelleraxeln är infettad. Likaså när båten ska upp på hösten kan det vara bra att fetta in axeln. D bör man samtidigt kolla så att inte någon fiskelina på axeln som skulle kunna skära sönder packboxen, säger Lasse Eriksson.

Propellrar kommer som känt i olika former men det finns även olika materialval. De absolut vanligaste är stål och aluminium och valet kan vara något av en samksak.

– Oftast så levereras nya moderna motorer med stålpropellrar. Men med det sagt kan aluminium absolut vara ett billigare alternativ som inte alls är dåligt. Rostfria propellrar i stål har ofta lite bättre verkningsgrad men de är också väldigt mycket dyrare än de i aluminium.

Kan man säga att en aluminiumpropeller är bättre om man får en liten grundkänning?

– Ja, där kan man definitivt säga att det är bättre med aluminium. Går man på med en stålpropeller skadar det ofta propelleraxeln. Vid en grundstötning med aluminiumpropeller går propellern sönder men axeln klarar oftast sig, vi på Svenska Sjö tycker om aluminumpropellrar, säger Lasse Eriksson.

Här hittar du de andra delarna av Svenska Sjös Utombordarskola en kunskapsserie producerad i samarbete med Skippo.se!

Anoder, eller offeranoder – kärt barn har många namn. Men när har de gjort sitt, varför blir mina anoder inte dåliga och hur byter man en anod på instan av motorn? Vår expert Lasse Eriksson reder ut frågetecknen.

Anoder, vad är de bra för och hur vet man när det är dags att byta? Vår expert Lasse Eriksson reder ut frågorna och visar hur man gör.

– Vi kallar det för offeranoder. De är tillverkade i ett material som är sämre än det material som motorn är gjord av. Detta innebär i sin tur att de galvaniska strömmarna påverkar anoderna så att de tar slut, försvinner eller blir vita och pulvriserade. Ser man att dessa börjar bli dåliga så är det dags att byta, säger Lasse Eriksson.

Offeranoderna är enkla att se och de flesta båtägare lär lägga märke till en anod som har gjort sitt.

Går det att byta anoderna på egen hand?

– Vissa av anoderna i motorn kan man byta själv och en tumregel är att byta de synliga själv. Är det däremot så att man behöver ta bort luckor, kåpor med mera så bör man inte byta själv. Då behövs nämligen packningar och allt möjligt, säger Lasse Eriksson.

Att besiktiga de invändiga anoderna på till exempel motorblocket kräver dock att man skruvar ut bultskallen. Dessa har specificerade intervaller på när de bör bytas som brukar ligga på ett antal hundra timmar beroende på vilket motormärke man har.

Sen finns det ju olika material, tillexempel, aluminium, zink, och magnesium – hur ska man tänka där?

– Zink lämpar sig väl för båtar som åker i saltvatten, det vill säga på västkusten. Aluminium åker vi med i bräckt vatten på ostkusten och slutligen använder vi magnesium i sötvatten. Det är väldigt viktigt att man använder rätt material på rätt plats och framförallt får man aldrig blanda, säger Lasse Eriksson.

Själva bytet är sällan svårare än att skruva loss och byta. Men om anoderna ser ut som nya efter en sommar kan det vara klokt att kika närmre.

– Om anoden ser nästan ny ut så är kontakten fel och den är troligtvis inte integrerad med motorn. Detta kan lösas genom att putsa lite på ytan där anoden ska sitta, då får den bättre kontakt, säger Lasse Eriksson.

Offeranoder kostar några hundra kronor om året men det är en service som är bra mycket billigare än att behöva exempelvis ett topplock.

Här hittar du de andra delarna av Svenska Sjös Utombordarskola en kunskapsserie producerad i samarbete med Skippo.se!

En grundstötning kan komma plötsligt och hända även den bästa. Men gör man fel efter att motorn gått på kan skadorna snabbt bli större. Svenska Sjös Lasse Eriksson berättar hur avgör du om det är säkert att fortsätta som vanligt, ifall du bör ta dig till nödhamn eller helt enkelt kalla på bogsering.

Jag har gått på grund, kan jag ändå köra till hem? Frågan har nog de flesta som gjort en grundstötning ställt sig själva. Det enkla svaret är ja men försiktighet bör iakttas.

– Den enkla bedömningen är att om man har drivning framåt kan man köra hemåt mot hemmahamnen. Skulle det däremot läcka ut olja ska du inte köra. Är propellern eller propelleraxeln skadad så kan du köra hem, men i sakta tempo, säger Svenska Sjös Lasse Eriksson.

Hur vet man att man har ett oljeläckage?

– Då kommer det att komma fina färger på vattnet, så kallade oljeringar. De sprider sig ifrån växelhuset och är ganska enkla att upptäcka. Skulle det blåsa mycket kan det dock vara svårt att se men det är oftast inte där man kör på. I de flesta fallen är det nära hemmet och där man har åkt förut, säger Lasse Eriksson.

I videon kan ni se en utombordare som gått på där propellern fått sig en rejäl törn och där dessutom propelleraxeln tycks vara böjd. Utombordaren ser med andra ord ganska tilltygad ut. Trots detta kunde ägaren ta sig till hemmahamn i lugnt tempo utan att skadorna på motorn blev värre.

Men om man inte kan ta sig hem för egen maskin då?

Om det det skulle läcka ut olja vid en grundstötning och du är försäkrad i Svenska Sjö kan du ringa till Svenska Sjö assistans. Då kommer vår samarbetspartner Team Marine som bogserar till till en säker hamn för reperation.

Här hittar du de andra delarna av Svenska Sjös Utombordarskola en kunskapsserie producerad i samarbete med Skippo.se!

Från och med 1 maj får hamnar med tömningsstation för toalettavfall börja ta ut en avgift för användning. Samtidigt införs kommunal tillsyn i hamnarna. Allt som allt ska dessa nya regler göra tömning lättare i det långa loppet.

Snart införs nya regler gällande toalettavfall och tömning i hamn. Med hjälp av experter reder vi på Svenska Sjö ut varför ändringarna görs, och hur de ska fungera.

Grundtanken med toatömningslagen har hela tiden varit att förbättra närmiljön hav, sjöar och vattendrag. Parallellt har det även motarbetat övergödning av samma vatten. Men såväl bransch- och båtfolk, som Transportstyrelsen, den ansvariga myndigheten, ser lagen som något av ett misslyckande.

Nya regler ska ger fler stationer

Stationerna där tömning av toalettavfall varit möjligt har varit för få, de har sällan fungerat, och ofta varit kostsamma för gästhamnen eller båtklubben som underhållit dem.

– Utifrån den repsons vi fått från från fritidsbåtsägare och hamnar har kravet inte fungerat så som föroppningen. Även om de allra flesta vetat om kraven. Flera hamnar har blundat för kravet och inte byggt tömningsstationer. Mycket på grund av att risken för tillsyn har varit ganska så liten, säger Lina Petersson, sakkunnig inom sjöfartens miljöfrågor på Transportstyrelsens sektion för miljö.

Tillsynsansvaret som tidigare legat hos Transportstyrelsen lämnas nu åt kommunerna. Tanken är att den nya regler ska möjliggöra fler inspektioner och bättre uppföljning. Kravet på att kunna ta emot avfall i hamn kommer emellertid att vara detsamma.

– Man måste kunna ta emot allt avfall som normalt anlöpande båtar har. Är det en båtklubb där det inte finns hemmahörande eller gästande båtar som har däckstömning behövs det inte, men då är det viktigt att man gör en inventering som i sin tur ligger till grund för planen, säger Lina Petersson.

Samtidigt som kraven på hamnar och båtklubbar ökar och tillsynen förbättras sker ännu en ändring. Regeln om att hamnar inte få ta betalt för mottagandet av toalettavfall slopas.

Förhoppningen är att fritidsbåtshamnar ska kunna minska omkostnaderna för tömningsstationen. På så sätt ska fler båtklubbar eller kommersiella hamnar vilja bygga tömningsstationer.

– Avgiften ska vara direktkopplad till kostnaderna, och det kommer inte vara tillåtet att gå med vinst, säger Lina Petersson, sakkunnig inom sjöfartens miljöfrågor på Transportstyrelsens sektion för miljö.

Carl Rönnow, sakkunnig inom miljö och hållbarhet på SBU, och Lina Petersson på sektionen för miljö på Tarnsportstyrelsen berättar om de nya reglerna och varför de görs.

En efterlängtad regeländring

Beskedet att den så kallade ”no special fee"-principen slopas är ett som Svenska Båtunionen, SBU, väntat länge på.

– Det finns har inte funnits något incitament för en båtklubb, gästhamn eller kommun att underhålla tömningsstationerna på ett bra sätt. Ser man till hur systemen fungerat sedan det infördes krav på att tömma toalettavfall i hamn har det varit under all kritik. Framförallt sedan i fjol när Transportstyrelsen tog bort möjligheten att rapportera huruvida en station fungerat eller inte, säger Carl Rönnow, sakkunnig inom miljö och hållbarhet på SBU.

Hur avgiften ska utformas och vad slutpriset vid pumpen kommer däremot bli är svårt att säga. Men den nya förordningen tillåter inte att avgifterna är större än 70 procent av den totala underhållskostnaden.

– När den matematiska biten av hur avgifterna ska utformas faller på plats så tror jag att detta kommer att bli väldigt bra, säger Carl Rönnow.

Den nya tillsynen är också något som han och Svenska Båtunionen ställer sig positiva till.

– När kommuner ska börja bedriva tillsynen är det är en möjlighet för båtklubben att leva upp till regelverket vilket i sin tur gynnar båtägarna.

Har du fler funderingar kring båtliv och miljö, här ger vi på Svenska Sjö en överblick!

Grundstötningar är den vanligaste skadan på segelbåtar och bör tas på största allvar. En inkorrekt repration och snedsteg vid upptagningen kan få oerhörda konsekvenser. I videoinslaget får vi följa reprationen av en Elan 36 hos Honors Yachts Coatings. Men också höra Svenska Sjös skadechef Per Ingberg berätta om hur ett uppskjutet problem snabbt blir större än väntat.

Långkölade segelbåtar från förr kunde oftare än sällan ta rejält med stryk innan någon större skada uppstod. Tyvärr gäller inte detsamma för mer moderna segelbåtar med fenköl.

Där kan även små grundstötningar snabbt ställa till det ordentligt för båtägaren.

När en fenköl slår i en sten eller klipphäll trycks bakkanten av infästningen upp i skrovet. Detta orsakar i sin tur sprickor i de ack så viktiga tvärbalkarna eller ännu värre – skrovet.

Lagningen som då krävs är ingenting som en lekman bör ta sig an och kan väldigt snabbt bli väldigt kostsamt.

Per Ingberg har över 4 000 skadeärenden på sin meritlista. Han är idag skadechef hos Svenska Sjö och har hanterat otaliga ärenden med grundstötningar, den vanligaste skadan på segelbåtar.

– Har man fått en liten skada av en grundstötning som försvagat konstruktionen, så är det inte ovanligt att det räcker med felaktig pallning inför vintern för att skadorna ska växa markant. Det är viktigt att åtgärda skadorna i tid, säger Per Ingberg.

Vad är viktigt att tänka på när man pallar upp en båt för vintern? Skiljer sig dagens moderna segelbåtar från de mer traditionella långkölade varianterna?

– Om man har gamla system som man nyttjar för att ta upp moderna båtar så vill det till att man kompletterar dessa. Har man till exempel gamla lastbilsvagnar som är omsvetsade för att passa en äldre båttyp så är det inte att föredra för den moderna båten. Tänk på att den moderna båten alltid är mer aktertung än den ädlre båten. Den mer moderna båten bör därför hanteras av ett mer modernt system, helst sublift och sling, säger Per Ingberg och fortsätter:

– Har man inte den möjligheten måste man tänka på att det ska finnas många kontakt och beröringspunkter på båten. Detta för att avlasta skrovet så att man inte får intryckningar, försvagningar, och förslitningar i akterkanten på kölen.

De strukturella skadorna på Elan 36:an var omfattande, bilden visar hur en bottenstock knäckts efter grundstötning och felaktig uppallning.

Vi får följa med den skadade Elan 36:an till Honors Yacht Coatings på Värmdö. Där ger Anndy Barralaga oss en ordentlig genomgång av de skador som uppstått vid grundstötningen och vid den felaktiga uppallningen efter säsongens slut. Han visar även hur båten såg ut när den levererades och vad han tillsammans med sina mannar lyckats åstadkomma för att få båten sjöduglig igen.

Läs mer om Svenska Sjös segelbåtsförsäkring här!

Att sätta på ett nytt bränslefilter på utombordaren är en bra försäkring mot driftstopp under sommaren. Svenska Sjös expert Lasse Eriksson visar hur du byter denna förbrukningsvara på egenhand på endast 20 minuter!

Hur vet man när det är dags att byta bränslefilter? Som mycket annat är det en service vi och vår expert Lasse Eriksson rekommenderar att göra årligen! Ett nytt bränslefilter på utombordaren är dessutom något de flesta klarar av få fast på egen hand.

– Det är en mycket liten kostnad men ändå en stor felkälla och orsak till motorstopp på sjön, säger Lasse Eriksson.

Lite förarbete krävs ofta innan själva filtret kan tas bort. På motorn som Lasse demonstrerar på behöver en del kåpor tas bort innan man kommer åt själva filtret. På motorn sitter även ett varningssystem som känner av ifall det kommer in vatten i bränslesystemet. Även denna måste tas bort innan filtret kan bytas.

– Vi skruvar bort filterenheten, häller ur bensinen och ser så att vi inte har något vatten i bensinen. Därefter tar vi bort det lilla filtret. Här kan man ofta se ganska stor skillnad på det gamla filtret och det nya. Det är också ett tecken på att filtret behövs för att få bort orenheter och vatten, säger Lasse Eriksson.

Kan man se om det är smuts i bensinen?

– Ja det kan man, det är också därför vi häller bensinen i en genomskilnlig burk där vi kan besiktiga huruvida smuts eller vatten tagit sig in. Men i detta fallet så ser allt bra ut.

Nu återstår att montera det nya filtret.

– Filtret sitter på en o-ring så det är bara att trycka upp det så att det fastnar. Därefter gängar vi på koppen igen och drar till den ordentligt så vi inte får något läckage. Sen ansluter vi varningssystemet.

Bränslefiltren är som tidigare nämnt mycket billiga. Till en mindre motor börjar de runt femtiolappen men oavsett pris är det värt att slippa en bogsering när man är ute på söndagstur.

– Snåla aldrig in på filter och olja med mera så klarar vi sommaren utan några motorstopp, säger Lasse Eriksson.

Här hittar du de andra delarna av Svenska Sjös Utombordarskola en kunskapsserie producerad i samarbete med Skippo.se!

Lika viktigt som att byta filter och olja i utombordarens motor är det att byta oljan i drevet. Svenska Sjös utombordsexpert Lasse Eriksson berättar hur du gör på bästa sätt och hur du håller utombordaren i topptrim.

Olja är relativt billigt och processen att byta är dessutom enkel. Att snåla lönar sig därför sällan. Kostnaden om oljan skulle vara dålig och göra skada på motorn är bra mycket högre.

– Att byta olja i drevet anser jag vara en årlig service, oavsett om det behövs eller inte. Hittar man vattenbakom oljepluggen har vi finns det en felkälla och man bör byta. Är det inget vatten menar jag ändå att oljan i växelhuset går så pass hårt att det är en förbrukningsvara, säger Lasse Eriksson.

Vid bytet är två saker extra viktiga att hålla utkik efter. Den första är föga förvånande vatten. Vad som däremot orsakat läckan behöver diagnostiseras. Därför är det alltid klokt att ta motorn till en kunnig verkstad.

– Är det vatten i oljan så är det med största sannolikhet en packbox som har gått sönder. Den vanligaste orsaken till detta är att man kört på en fiskelina som skurit sönder packboxen innanför propellern. Men det kan även vara andra felfaktorer. Därför är det viktigt att växelhuset provtrycks och provsugs för då kan man se vad som behöver åtgärdas, säger Lasse Eriksson.

Det andra man bör hålla utkik efter är metallspån och hittar man det kan det snabbt bli väldigt kostsamt.

Oftare än sällan är isåfall ett ras påväg. Då är det bara en fråga om tid innan motorn behöver kasseras eller totalrenoveras. 

Hur byter man olja i utombordarens drev?

– Vi börjar med att lossa den undre av de två skruvarna av den anledningen att där ser vi ifall det kommer ut vatten. Tar man ut den övre skruven först får man ofta mer fart på oljan och det spills lättare, säger Lasse och fortsätter:

– Vi tömmer helt, byter packningarna, och fyller på ny olja underifrån. Detta är enklast att göra med tuber som går att köpa på bensinmacken. Med dessa trycker man ut oljan som om det vore en kaviartub och det kan gå åt uppemot två stycken på en motor. Fyll upp tills dess att det kommer olja ur det övre hålet. Låt tuben sitta kvar medan du skruvar i den övre skruven. Sätt sedan dit den undre skruven och dra åt de båda skruvarna – inte för hårt men ändå så att de sitter, säger Lasse Eriksson.

Bra att ha nära till hands är nya packningar, trasor för att torka upp eventuellt spill och ett tråg att samla upp den gamla oljan i.

Här hittar du de andra delarna av Svenska Sjös Utombordarskola en kunskapsserie producerad i samarbete med Skippo.se!

Till och med till den 30 april kan alla med tidigare nautisk kompetens få vattenskoterkort genom en enkel ansökning. Men efter det behöver man, oavsett tidigare erfarenhet, utbildas och visa sina kunskaper genom ett teoriprov. 

Få inom båtvärlden har nog missat att det införts krav på att alla som kör vattenskoter ska ha ett förarbevis för att få göra det. Under det första året med de nya regelverket utfärdade Transportstyrelsen över 90 000 sådana. Av dessa är majoriteten, drygt 78 000 stycken, utfärdade baserat på gamla meriter.

Men chansen att få vattenskoterkort på gamla meriter försvinner inom kort.

I slutet av april går övergångsperioden ut. Efter det måste den som kör vattenskoter gå en kurs med både praktik och teori om man inte sedan tidigare tagit eller ansökt om skoterkortet.

– Nu går vi in på upploppet och det här är sluttampen för övergångsreglerna, så har man gamla meriter  gäller det att passa på. Ansökan måste vara registrerad hos oss senast den 30 april, säger Jonathan Stillman, handläggare på Transportstyrelsen.

Över tusen dagliga ansökningar om vattenskoterkort

Transportstyrelsen häpnades över mängden som sökte om att få ett förarbevis baserat på gamla meriter. Jonathan Stillman berättar även att de under perioder behövt handlägga så många som 1 200 ansökningar om dagen.

– Vi har verkligen fått kraftsamla för att hinna med, men det har gått vägen, säger Jonathan Stillman.

Har du sedan tidigare in någon nautisk kompetens men vill ändå köra vattenskoter i sommar? Då är det nu hög tid att boka in utbildning inför sommaren. Tänk på att ett förarintyg även ger dig förmåner när du tecknar försäkring hos oss på Svenska Sjö!

Utbildningen tar cirka två dagar och består av såväl ett praktiskt som ett teoretiskt moment. Utbildningarna avslutas med ett prov. För att få gå utbildningen måste man ha fyllt 15 år vilket också är åldersgränsen för att få köra vattenskoter.

Transportstyrelsens övergångsregler för vattenskoter:

• Alla behöver inte gå en ny utbildning för att ta förarbevis, utan det går också bra att söka på gamla meriter.

• Den som har andra intyg på sjön, utfärdade före den 1 maj 2022, kan ansöka om förarbevis för vattenskoter direkt – utan att gå någon ny utbildning. Det gäller till och med den 30 april 2023.

• Övergångsreglerna gäller fyra behörigheter: förarintyg för fritidsbåt, kustskepparintyg, manöverintyg för högfartsbåt eller en yrkesutbildning till fartygsbefäl klass VIII eller högre. De första tre utfärdas av Nämnden för båtlivsutbildning.

• Under övergångstiden får personer med dessa behörigheter köra vattenskoter utan förarbevis. Därefter måste alla som vill köra vattenskoter gå en ny utbildning.

Här kan du ansöka om förarbevis för vattenskoter på gamla meriter!

För många är försäkringar något av en djungel. Svenska Sjös kundservicechef Barbro Blomqvist går igenom och ger svar på de vanligaste frågorna om båtförsäkringar.

Frågorna är många: Vad ingår i försäkringen, vart kan jag vända mig om jag går på grund, och vad kan jag göra för att sänka min premie?

– Den absolut vanligaste frågan vi får nog vad värdet på båten som ska försäkras är. Vi brukar då förklara att det är dagens köp och säljpris. Vissa tänker att de vill lägga ett högre värde om båten blir stulen men då menar vi att man betalar för mycket i premie, säger Barbro Blomquist.

Det kan också vara bra att veta vad som ingår i värdet. I vissa fall kan utrustningen i båten vara mer värd än båten själv. Därför är det viktigt att hålla sig uppdaterad kring båten och utrustningens värde.

– Du ska tita igenom ditt värde varje år om det höjs eller sänkts. Under många år har det gått ner men under pandemin steg priserna igen. Så det är ett bra exempel när man bör vara noga med att kontrollera. Elektronik och inventarier tappar värde varje år men när vi gör en bedömningen så är det hela paketet som vi tittar på, säger Barbro Blomqvist.

Täcker försäkringen skador även om båten är utlånad eller uthyrd?

– Du får hyra och låna ut hur mycket du vill. Däremot kan det vara bra att veta att en extra självrisk på 5 000 kronor tillkommer. Därför kan det vara bra att ta ut 5 000 kronor i deposition om det är så att man hyr ut båten, säger Barbro Blomqvist.

En båtförsäkring från Svenska Sjö skyddar dig dessutom om olyckan skulle vara framme. Försäkringstagare hos oss har en egen larmcentral som går att kontakta när som helst på dygnet för transport till närmaste hamn eller varv.

Är olyckan ett resultat av grundstötning? Då finns det dessutom gott skydd för reperation i försäkringen.

– Ännu en vanlig fråga är om maskinskador. I grundskyddet ingår ersättning om man har gått på grund och kört sönder motor och propeller. Skulle motorn däremot haverera så måste man ha ett så kallat maskintillägg. Det går att teckna om motorn inte är äldre än 10 år och ingår under de första fem, säger Barbo Blomqvist.

En vanlig fråga är hur noggrann man bör vara med att låsa fast sin båt i bryggan. Något sådant krav har dock inte Svenska Sjö. Däremot ska utombordare alltid vara fastlåsta med ett låst godkänt av Stöldskyddsföreningen.

Hur får man ner sin försäkringspremie?

– Har man förarbevis lämnar Svenska Sjö 10 procent rabatt. Går man med i Svenska Kryssarklubben eller ansluten båtklubb får man ytterligare 10 procent. Är värdet på båten över 200 000 kronor och man installerar en spårsändare får man ytterligare 10 %, säger Barbro Blomqvist och fortsätter:

– Men det fina är att om det går bra för oss så återkommer en resultatbonus på nästkommande årspremie. På så sätt kommer ett gott resultat både båtklubbar och båtägare till dels!

Svar på fler av de vanligaste frågorna om båtförsäkringar hittar du här!

Både kostnaden och arbetsinsatsen är minimal när det kommer till oljebyte i en utombordare. Är du osäker på hur man gör? Svenska Sjös skadereglerare Lasse Eriksson visar vägen!

Konsekvenserna för en motor som går på gammal och dålig olja kan vara avsevärda. Därför rekommenderar vi dig att inte snåla och genomföra ett oljebyte varje år. Här kan det dessutom vara värt att spendera lite extra pengar och satsa på orginaloljan till just ditt motorfabrikat.

– Hur man byter olja och om man måste göra det varje år? Där blir svaret att jag tycker att man byter olja varje år oavsett vad det är för storlek på motorn. Det är ingen jättekostnad men det är en trygg känsla att du har ny fin olja varje gång du startar motorn, säger Lasse Eriksson och fortsätter:

På en fyrtaktsmotor finns dessutom alltid ett oljefilter som kan vara bra att byta i samma veva. Vilka knep som gör det enklare berättar Lasse om här!

– Man ser till att man har en hink att samla upp all olja i. Alla olika märken har olika system och sätt att tömma oljan på. Men oftast är det en bult långt nere på riggen som oljan töms ifrån och en påfyllnad uppe där också oljestickan sitter, säger Lasse Eriksson.

Detta är bra att ha nära till hands vid ett oljebyte:

Ett tråg att samla upp den gamla oljan i, en tratt med slang om bulten för att tömma oljan sitter en bit upp på riggen, ytterligare en tratt för den nya rena oljan; den olja som tillverkaren rekommenderat till just din motor.

– Man lossar oljepluggen och när bulten släpper börjar oljan att rinna. Här kan det vara bra att vara redo med att fånga upp oljan med tråget eller en tratt kopplad till en slang som går ner i tråget, säger Lasse Eriksson.

När det är dags att fylla på ny olja är det viktigt att man fyller på rätt mängd.

Hur vet man hur mycket olja som ska vara i motorn?

– Det står i alla handböcker och på oljestickorna som finns i alla motorer. Där finns en minsta och en högsta nivå. Det är viktigt att man inte går över eller under dessa nivåerna. Vet man inte exakt kan man titta på oljestickan efter en liten stund när oljan fått rinna ner i motorn. En modern motor drar ingen olja att tala om och lägger man nivån mellan minsta och högsta klarar man sig hela säsongen, säger Lasse Eriksson.

Här hittar du de andra delarna av Svenska Sjös Utombordarskola en kunskapsserie producerad i samarbete med Skippo.se!

Att byta oljefilter kan verka både krångligt och kladdigt. I denna del av Svenska Sjös utombordarskola visar Lasse Eriksson, skadereglerare och utombordarexpert på Svenska Sjö, hur man byter oljefilter på en utombordare!

Att byta oljefilter har inte en speciellt hög svårighetsgrad. Dessutom är det något som de flesta båtägare med en utombordare bak på akterspegeln klarar av att göra på egen hand. Lasse Eriksson, skadereglerare hos Svenska Sjö, rekommenderar att alla båtägare att gör servicen årligen.

– Oljefiltret är en vital del av motorn som tar upp sot och andra föroreningar. Dessa uppstår när man kör en förbränningsmotor. Den ska bytas varje år tillsammans med motoroljan, så är det bara, säger Lasse Eriksson.

Saker som är bra att ha nära till hands vid byte av ett oljefilter är:

En trasa, ett tråg eller en hink att samla upp olja i, en avdragare eller en rörtång; ny motorolja, det nya oljefiltret och medföljande o-ring.

– Man börjar med att lägga en trasa under filtret som alltid sitter på motorn, det blir nämligen alltid lite spill det är ofrånkomligt. Sedan använder man sig antingen av en avdragare eller en rörtång. Man tar loss filtret och tar han om oljan i filtret och tömmer det i karet. O-ringen ska få en lätt oljefilm innan man med handkraft, aldrig hårdare än så, sätter dit det nya oljefiltret, säger Lasse Eriksson.

Här hittar du de andra delarna av Svenska Sjös Utombordarskola en kunskapsserie producerad i samarbete med Skippo.se!

Dubbla sittbrunnar, ketchrigg och fiskebåtsskrov – Abu Markub är en udda fågel bland CG Petterssons båtskatt. Följ med ombord och se denna klenod från 1928 i inslaget i artikeln!

Mest känd för sina legendariska motorbåtar är Carl Gustaf Pettersson, ofta känd som CG Pettersson, namn av beaktning inom båtvärlden. Hans segelbåtar är emellertid relativt okända. Men med det sagt har den namnkunnige konstruktören har även stått för en och en annan udda fågel.

Abu Markub, eller träskonäbb om man så vill, är en av dessa.

Det sägs att sagan om denna utstickande men ack så vackra träskuta fick sin början när amiral Harry Lindberg tröttnat på Stockholms skärgård. Han önskade att ge sig ut på ett öppnare hav och då fordrades en ordentlig och sjöduglig båt. Som en flottans man och sittande sekreterare på KSSS hade Lindberg goda kontakter och den som fick rita hans nästa båt blev såklart ingen mindre än CG Pettersson.

Har du ett brinnande intresse för gamla träbåtar? Här kan du läsa mer om Svenska Sjös nya veteranbåtsförsäkring. En försäkring speciellt framtagen i samarbete med Veteranbåtsföreningen och Båthistoriska Riksförbundet.

En klassiker värd att bevara

Byggd i ek och oregon pine med ett skrov för fiskebåtar, ketchrigg, och dubbla sittbrunnar har hon sannerligen ett utseende som många skulle beteckna som udda. Idag har Abu Markub genomgått en omfattande renovering. Målet med restaureringen har hela tiden varit att bibehålla den ursprungliga stilen och sjöduglighet.

Ner under däck är inte utrymmena stora men ger sannerligen känslan av vad en äkta träbåt kan vara. I sekunden man stiger ner i den främre ruffen blir man näst intill omkullslagen utav doften av trä, lack och ferniss.

Abu Markub är en av de båtar som ställdes ut på Classic Boat Show som var en del av båtmässan Allt för Sjön. Där fick också båtmagasinet Skippo.se möjlighet att kliva ombord på denna klassiker och uppleva historia.

En försäkring för de båtar där det faktiska värdet överstiger det ekonomiska. Nu har Svenska Sjö tillsammans med Båthistoriska Riksförbundet och Veteranbåtsföreningen tagit fram en skräddarsydd veteranbåtsförsäkring!

Skador på veteranbåtar kostar ofta mer att laga än vad båten har i marknadsvärde. Därför kan det vara förödande om olyckan är framme. Risken blir då att försäkringen inte täcker kostnaderna för restaureringen och att veteranbåten aldrig blir sjöduglig igen.

För att råda bot på detta lanserar Svenska Sjö en skärddarsydd försäkring för veteranbåtar. Denna vetenranbåtsförsäkring har tagits fram i samråd med Båthistoriska Riksförbundet och Veteranbåtsföreningen,

– Det huvudsakliga önskemålet har varit att ha ett fast försäkringsvärde på båten. Detta så att man inte blir av med båten om något skulle hända. Försäkringsvärdet sätts av båtägaren i samråd med Svenska Sjö efter att vi har gjort en riskbedömning, säger Fredrik Björk, skadereglerare på Svenska Sjö.

Målet är att ägare av veteranbåtar ska kunna behålla sin båt även om det otänkbara skulle ske.

– Blir en plastbåt totalförstörd är tröskeln att hitta en ny båt inte lika hög. Men i en träbåt kan tusentals timmar ha lagts ner. En skärgårdskryssare kan bli inlöst och ägaren för ganska lite pengar tillbaka. Idag kan en relativt liten skada på till exempel en Skärgårdskryssare innebära att den blir inlöst. Vår veteranbåtsförsäkring handlar om att försäkringsvärdet ska vara tillräckligt högt så att båten inte blir inlöst. På så vis ska ägaren få tillräckligt med ersättning för att kunna reparera båten, säger Fredrik Björk.

Veteranbåtsförsäkring – en viktig milstolpe

När veteranbåtsförsäkringen presenterades på båtmässan Allt för Sjön hade arbetet med att hitta den rätta lösningen pågått i tre år. Till en början bjöds flera stora försäkringsbolag in till förhandling. Men var det Svenska Sjö som nappade.

– Våra medlemmar har länge önskat, och hört av sig om en försäkring som denna. Det har i stort sett varit omöjligt att försäkra klassiska träbåtar. Istället väljer många att inte försäkra sin båt men när olyckan väl är framme behöver man ha något som skyddar en, säger Pierre Dunbar, ordförande för Veteranbåtsföreningen.

En fråga som Pierre lyfter fram är vikten av en bra ansvarsförsäkring i den övergripande båtförsäkringen. Denna täcker personskador upp till 33 miljoner kronor och personskador på belopp upp till 10 miljoner kronor.

– Att vi tillsammans fått till denna försäkring är kanske en av de viktigaste milstolpar vi kommit till. Det handlar såväl om trygghet som att bevara dessa klassiska båtar på ett bra sätt, säger Pierre Dunbar.

Försäkringen i korthet:

• Du som båtägare sätter själv ett fast försäkringsvärde i samråd med våra kunniga experter på Svenska Sjö.

• Försäkringsbeloppet kan sättas upp till hela 500 000 kronor.

• Båten ska vara tillverkad för minst 45 år sedan för att räknas som veteranbåt och dess skick ska vara över förväntan för dess ålder.

• Båtens längd får inte överstiga 15 meter och den får inte vara bredare än 4,5 meter.

• För att teckna försäkringen ska du som båtägare vara medlem i Veteranbåtsföreningen eller i Båthistoriska Riksförbundets (BHRF) medlemsföreningar.

Är din veteranbåt oförsäkrad? Vill du veta mer om Svenska Sjös nya veteranbåtsförsäkring kan du komma i kontakt med våra experter här!

En veteran som inte lämnar någonting att önska och får åskådarna att studsa. Följ med ombord på Eva – ett mästerverk signerad Carl Plym – i inslaget i artikeln!

En välrenommerad veteran signerad Carl Plym. Linjerna hos passbåten idag känd som Eva växte fram efter att mästerkonstruktören varit på resa i Amerika. De linjer som svenska konstruktörer vanligtvis varit kända för hade nu fått sig ett rågat mått av den nya världen. Båten skulle vara snabb, slank och exklusiv utan att göra avkall på dess sjöförmåga.

Totalt byggde man på Neglingevarvet (Stockholms Båtbyggeri AB) åtta skrov och ett av dessa blev Eva. När hon sjösattes 1930 levererades hon först till Stockholmsutställningen innan arkitekten Sigurd Lewerentz tog över henne för pendling mellan Utö och Djurgårdsbrunnsviken i Stockholm.

Har du en oförsäkrad veteranbåt? Här kan du läsa mer om Svenska Sjös nya veteranbåtsförsäkring. En försäkring speciellt framtagen i samarbete med Veteranbåtsföreningen och Båthistoriska Riksförbundet.

Detaljrikedomen är slående och det förvånar knappast att Sigurd själv var med och ritade de beslag som än idag klär däcket. Stävbeslaget i fören kan få vilken åskådare som helst att kastas tillbaka till ett 30-tal i Art deco-stil. Lewerentz var dessutom i gott sällskap vad gällde båtsmak då ett av de resterna sju exemplaren såldes till tändstickskungen själv – Ivar Kreuger. En man med flera namnkunniga veteranikoner vid sin brygga.

Världen fick aldrig fler

Carl Plyms ambition var att båtarna skulle serietillverkas men dessvärre hann han gå bort i en tragiskt flygolycka innan första exemplaret någonsin hann se dagens ljus. Namnet Plym levde dock vidare. Under Stockholmsutställningen fick båtarna till följd av sin fyrkantiga hytter smeknamnet Plymdroskor när de körde runt dignitärer på fjärdarna.

Inne i hytten visar sig uppfinningsrikedomen från ännu en sida. Vad de fönster som våra samtida båtkrämare skulle beskriva som panorama går att rulla ner med vev. Precis som på bilar från samma era. Men Eva slutar inte imponera där. Under däck är hon utrustad med en rak åtta från Rolls Royce som generear hela 250 hästkrafter! En magstark uppgradering mot den tidigare motorn från amerikanska Grey Marine på 130 hästkrafter.

Längst bak i aktern har Eva en extra sittbrunn – en så kallad svärmorsplats!

Se Skippo.se:s inslag från båtmässan Allt för Sjön!

Efter tre års väntan var det under helgerna två äntligen dags för Allt för Sjön igen. Mycket att se, mängder av besökare och försäljningsrekord har kantat årets mässa.

Allt från maffiga lyxkryssare och foilande elcyklar till välfernissade veteranbåtar och seglingssimulatorer i virtual reality. Årets upplaga av Allt för Sjön bjöd på ett smörgåsbord av godheter för den båt- och sjöintresserade.

Välputsade världspremiärer

Mässgolvet bjöd på flera pyrfärska premiärer men de kanske mest iögonfallande lär ha kommit från Delta och Glacier – inte minst på grund av deras storlek.

Med kombinationen av kolfiber och stegat skorv ger Delta Powerboats och desginern Ted Mannerfeldt en båt som mycket väl kan vara ledande i sin storleksklass när det kommer till bränselförbrukning. Trots att det på akterspegeln sitter två V-12:or på 600 hästkrafter vardera. Men var inte bara med kraft och effektivitet som Delta 48 Coupé imponerade. Den bjöd även på smarta tilltag inom designen som elektriskt tak i kanvas.

• Maffiga Glacier 48 stal showen med sina högputsade fribord av aluminium.

• Delta 48 var en av världspremiärerna som lockade blickar på mässgolvet under Allt för Sjön.

Lite längre bort flockades de 56 626 mässbesökarna runt en annan premiär, nämligen Glacier 48:an. Hyttbåtar i aluminium i all ära men något som detta har sällan skådats. En båt med alla komforter som kan tänkas och det mest unika är hur varvet lyckats forma aluminium i så mjuka och rullande former.

Förutom sin skicklighet med svetsar visade Delta också prov på effektivitet. Med en behaglig fart på 9 knop förbrukar bjässen på 14,6 meter inte mer än 1,2 liter diesel per sjömil.

En mässa på en mässa

Premiärer i all ära men enligt de Allt för Sjön själva så är det som lockar mest folk år efter år en speciell del av mässan – nämligen Classic Boat Show. Här bjöds det på allt från udda konstruktioner signerade av legendaren CG Pettersson till passbåten Eva byggd på Neglingevarvet och i trafik som taxibåt under Stockholmsutställningen 1930.

Visste du att Svenska Sjö lanserade en ny veteranbåtsförsäkring under Allt för Sjön? Här kan du läsa mer om denna, och komma i kontakt med en av våra experter. Försäkringen är skräddarsydd till veteranbåtsentusiaster i samråd med Veteranbåtsföreningen och Båthistoriska Riksförbundet.

Även om CG Pettersson tenderar att dominera på utställningar av veteranbåtar finns det även andra värda att nämna. Den långsmala Hwila till exempel. Ritad och byggd av Forslund och Fagerman 1926. Idag är det tydligt att trendsättare från 1900-talet första hälft gjorde något rätt för i hallen bredvid ställdes de snarlika men betydligt mycket mer moderna Hwilorna. Att inspiration hämtats från Forslund och Fagermans idéer om design råder det inga tvivel om.

• Classic Boat Show var den del av mässan som drog mest folk.

• Under mässan lanserades Svenska Sjös nya veteranbåtsförsäkring.

• På bilden visserligen inte liggandes på mässan Hwilas linjer påminner även de om CG Petterssons klassiska designer.

• Stäven på passbåten Eva går i tidsenlig Art Deco-stil från 1930-talet.

• Samlingen av träbåtar på mässan är något av en flytande kulturskatt.

Udda men häftiga upplevelser

Även för de teknikintresserade fanns det ett stort utbud att botanisera sig bland. Det Nya Zeeländska företaget Manta5 visade upp sin foilande elcykel, Craftcart tänjde på gränserna mellan Permobil, båt och elmoped, och hjärnorna bakom seglingssimulatorn Trim On gav prov på hur framtidens jolleskola kan komma att se ut.

– Små barn som ska lära sig att segla kan använda detta innan de går på seglarskola eller under seglarskolan när det är för mycket eller för lite vind, säger Lars Linger.

Under mässan fick stora som små testa den digitala optimistjollen men framöver ska programmet anpassas så att spelarna kan ge sig ut med 29:er för att segla tillsammans.

Vad tyckte utställarna?

– Årets mässa överträffade alla förväntningar. Det märktes på stämningen att det var tre år sedan mässan sist gick – intresset var stort och besökarna var glada. Det var dessutom roligt att se att publiken var så pass blandad, Allt för sjön är tillbaka med besked, säger Christer Rexholt, försäljningschef på Flipper Marin, en del av Nimbus Group.

Men det var inte bara hos Flipper Marin som det var glada miner. Även Björn Sandhaag, vd på Marindepån, har märkt av ett stor längtan efter mässan från såväl branschen som de besökande.

– Vi är otroligt glada över att Allt för sjön har dragit igång igen. Det var tydligt att det fanns ett uppdämt behov från alla båtintresserade att få besöka Allt för sjön igen. För vår del så var mässan en otrolig framgång och vi gjorde vår bästa försäljning någonsin på Allt för sjön 2023, säger Björn Sandhaag.

I andra delen av Upptäcktsresan Vänern styr Hamnen tillsammans med Svenska Sjö skutan från Husön i Lärö skärgård mot Brommö. På vägen hittar våra upptäcktsresande fler pärlor i Europas största sjö. Men de blir samtidigt varse om hur mycket bättre sjömätning detta gravt underskattade skärgårdsparadis faktiskt förtjänar. Följ med på äventyret via inslaget nedan!

Efter en god natts sömn fortsätter Claes, Per och Gustav sin resa utpå Vänern där dagens första stopp är Alvön utanför Kristinehamn. Med sina låga avslipade klippor skulle man lätt kunna tro att man befinner sig i Stockholms yttre skärgård, Finland, eller varför inte Bohuslän?

Alvön har blivit en populär plats för motorbåtsfararna i Vänern men ändå finns där gott om plats. Alldeles intill hittar man Långön där Kristinehamns segelsällskap driver utehamn.

– De vi pratat med säger att det är mindre trängsel och kortare distanser än i Stockholms skärgård. Plötsligt är du ute på öppet vatten, säger Per medan han blickar ut över öbandet.

Snart gasar Svenska Sjös assistansbåt, en Force 10:a från Finland, vidare och sätter kursen mot nästa destination – Kristinehamn. Även där hittar man natursköna vyer med pampiga villor utefter strandkanten. Och för den som gillar konst kan man här beskåda ett verk av en av de kanske mest kända konstnärerna genom tiderna!

Vid Vålösundet står en 15 meter hög skulptur signerad Pablo Picasso. Vidundret som välkomnar sjöfarare in i Kristinehamn föreställer konstnärens hustru Jacqueline och går inte att missa vid ett besök.

Ett gästvänligt båtparadis i lågsäsong

Längs vägen får våra upptäcktsresande en inbjudan att besöka skärgårdsbönderna Alexander och Judit Lindblad Ernvik på Storön strax söder om Kristinehamn. På gården finns allt från får och kaniner till svävare, katamaran och vattenskotrar. När inte gården hålls vid driver de såväl taxibåts- och sjöräddningsverksamhet.

Långgrunda sandstränder, naturhamnar och ensliga men vackra skärgårdsöar finns det gott om på Vänern. Ett paradis för alla som vill semestra med båt.

Kursen mot Rövarsand på skärgårdsön Brommö återupptas. En ö som bjuder in med naturhamn och badstrand som sannerligen imponerar på besättningen. Under de varmaste sommarmånaderna flockas folk hit vilket får en att ställa sig frågan om inte lågsäsong då fritidsbåtarna ligger glesare är att föredra?

Samtidigt gäller det att hålla koll. Utanför de trygga naturhamnarna kan vinden snabbt öka och ibland kan ett vindvrid vara gränsen mellan succé och katastrof.

Att hitta i en ny skärgård

Mot slutet av upptäcktsfärden är upprymdheten hos besättningen stark. Men hur ska man lyckas hitta allt det vackra som Vänern har att erbjuda? Ett hett tips är att prata med båtgrannen, fråga han som kränger fisk eller kontakta de lokala båtklubbarna.

Väl tillbaka i vackra Mariestad finns allt som kan önskas i en hamn. Duschar, toaletter, tvättstuga och matbodar. Allt ett knappt stenkast ifrån stadens stadskärna med shopping, kultur, och nöjen. Ett slutgiltigt konstaterande blir att alla platser som Skippo och Svenska Sjö besökt förtjänat mer tid än vad de fått!

Se också Del 1: Ett båtparadis du bör uppleva

Följ med i första delen av resan där Svenska Sjö och Skippo utforskar Vänern. Tillsammans hoppas de upptäcktsresande kunna svara på huruvida Europas största sjö är ett semesterparadis för båtfolk. Från resans första dag får vi lovande berättelser om långgrunda stränder, idylliska naturhamnar och vackra skärgårdsöar. Men fortfarande är det någonting som skaver.

När Europas största insjö ska upptäckas under två dagars tid gäller det att inte sitta och slöa. Det passade sig därför väl att trampa på gasen när Svenska Sjös assistansbåt gick genom Göta Kanal från västkusten till Stockholm under två försommardagar ifjol. Med sig på färden fick vi dessutom Skippos Claes Olivecrona och Gustav Morin.

Våran resa börjar i Mariestad som har en stor gästhamn och massor av service för båtfolk. Snabbt därefter styrs skutan väster ut i den så kallade Neapelbukten med den gamla vulkanen Kinnekulle som landmärke om barbord.

Första stoppet på resan blir Kollands ö i Ekens skärgård där ett av Sveriges kanske pampigaste byggnader blickar ut över Vänern – nämligen Läckö Slott. Bygget började under 1200-talet och ägs idag av Statens fastighetsverk. Nedanför slottet ligger en gästhamn öppen för båtfarare på sjön. Förutom naturskönhet hålls ofta kulturevenemang, som konserter och operaföreställningar på borggården.

Lunch för de mest kräsna läckergommar

Det gamla fiskeläget Spiken sägs vara ett av de främsta smultronställena på Vänern, kanske till och med sjöns svar på Smögen. Hit lockas våra upptäcktsfarare för att smörja kråset. På bryggan ut finns restauranger butiker och försäljare av konsthantverk. Det är litet och gulligt även om somliga i gruppen kan känna att det föreligger en viss krimskramsvarning på det som krängs i bodarna.

Restaurangpråmen Skutan som blivit nog av en lokalkontrovers.

Navens fyr som idag fungerar som privat sommarbostad.

Ikoniska Läckö slott blickar ut över Europas största insjö.

Fiskeläget Spiken i södra Vänern.

Fiskeläget Spiken i södra Vänern.

Svenska Sjö och Skippo letar efter Vänerns pärlor. Tillsammans besöker vi gästhamnar och fiskelägen, vackra skärgårdar, restauranger och vandrarhem.

Maten går det däremot inte att klaga på. Trots höga förväntningar blev de båda gourmeterna Claes och Per glatt överraskade av såväl smaken som mångfalden på den mat som serverades.

Förrädiska farleder och fantastiska rev

Resan går vidare och med siktet inställt på Hindens rev behöver man först ta sig genom Kållands och Ekens skärgård. I sundet mellan Stora och Lilla Eken är det trångt men tack vare en ordentligt djup farled och bra djupmätare tar sig de upptäcktsresande ändå vidare innan de blir avvinkade av Navens fyr. Ett gammalt fyrtorn som idag blivit ett privat sommarboende.

Kursen ställs sydväst och snart når vi Hindens rev. Ett barndomens paradis med sin långgrunda sandstrand, klart vatten och intilliggande småbåtshamn. Ett perfekt plats att plocka fram SUP:en och ta en tur!

En skärgård fylld med skeppsvrak

Stäven ställs norrut och mot Lurö skärgård. På vägen dit passeras Trädgårdsholmarna och hemmet för en riktig lokalskandal. På södra trädgårdsholmen ligger nämligen den gamla restaurangpråmen Skutan. Där har båten legat sedan 2008. Men ska man besöka vraket gäller det att ha tungan rätt i mun för här är det lurigt. Många stenar och skär som kan få även de mest erfarna båtfararna upp på det torra.

Efter Trädgårdsholmarna styrs skutan mot natthamnen på Husön i Lurö skärgård. Här finns både nattlogi och restaurang. Även här överträffas Per och Claes förväntningar av både mat och logi – inte minst av en Vänerns bouillabaisse.

Se också Del 2: En båtvärld långt över förväntan

Tävla om en gummibåt med motor från Hjertmans

Fram till och med 2023-04-30 har du chans att vinna en gummibåt med motor från Hjertmans. Begär offert på båtförsäkring genom att fylla i formuläret Räkna ut din premie nedan så är du med och tävlar! Väljer du dessutom att teckna försäkring ger vi dig just nu 20% rabatt på premien första året, utöver andra rabatter såsom nautisk kompetens, medlem i båtklubb och i vissa fall spårsändare. Lycka till!

Villkor

• En jury från Svenska Sjö utser vinnaren av tävlingen och beslutet kan inte överklagas.

• När vinnaren är utsedd kontaktas denna av Svenska Sjö.

• Svenska Sjö förbehåller sig rätten att publicera vinnaren på www.svenskasjo.se och i våra sociala mediekanaler.

• Eventuell vinstskatt bestalas av vinnaren.

• Anställda på Svenska Sjö och deras anhöriga får ej delta i tävlingen.

Bättre koll på hamnplan på din båtklubb

Vem äger båten, eller var ska slinget sitta? Många båtklubbar upplever ett behov av mer struktur och ordning vid arbetet på hamnplan. Det är många båtar och båtägare och det ställs höga krav på alla som utför ett arbete på båtklubben, inte minst vid sjösättning och upptagning. Svenska Sjö strävar efter att underlätta för båtägare och båtklubbar och har därför utvecklat ett digitalt system för uppmärkning av båtar och tillbehör. Tipsa gärna din båtklubb om Svenska Sjö Båtmärkning.   Båtmärkningen bygger på att QR-klistermärken sätts på båtar, båtvagnar, ställningar mm. När man “blippar” QR-koden med en mobiltelefon så hamnar man på båtens egna webbsida. På webbsidan finns ett antal knappar: Vissa knappar syns för alla, vissa bara för båtägaren, vissa bara för klubbens funktionärer.  

Fördelar för klubben:

• Få koll på alla ställningar, vagnar mm.

• Ha koll på var slingen skall placeras vid kranlyften.

• Läs mer om Svenska Sjö Båtmärkning här.

Inte kund än? Gör en premieberäkning här:

Båtlivspodden från Svenska Sjö, tidningen Båtliv och Svenska Båtunionen i samarbete. Du hittar den bland poddar eller här!

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Låt oss bjuda på Båtlivspodden, tillsammans med Svenska Båtunionen och tidningen Båtliv! Serien finns nu i tolv avsnitt laddade med nyheter och inspiration för oss båtälskare. I avsnitt 12 går vi all in på hållbarhet, från det lilla till det stora. Vi börjar starkt med en intervju med Jenny Keisu och Nicolas Broberg från X Shore. Med dem pratar vi om hållbar produktion, räckviddsångest och hur miljövänligt det egentligen är att producera batterier. Men vad gör man om man inte har möjlighet att lägga en miljon på en ny elbåt, hur kan man njuta av skärgården på ett mer hållbart sätt? Det svarar Carl Rönnow, sakkunnig i miljö- och hållbarhetsfrågor på SBU, på. Han ger konkreta tips på vad vi som enskilda individer kan göra för att göra skillnad, vilka val vi kan göra när vi konsumerar och var man hittar mer information. Häng med och glöm inte och återvinna![/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

Inte kund än? Gör en premieberäkning här:

[/vc_column_text][vc_raw_html]JTNDaWZyYW1lJTIwdGl0bGUlM0QlMjJSJUMzJUE0a25hJTIwdXQlMjBkaW4lMjBwcmVtaWUlMjIlMjBpZCUzRCUyMmFkdmFuY2VkX2lmcmFtZSUyMiUyMG5hbWUlM0QlMjJhZHZhbmNlZF9pZnJhbWUlMjIlMjBzcmMlM0QlMjJodHRwcyUzQSUyRiUyRmFwcC5zdmVuc2thc2pvLnNlJTJGcmFrbmEtcHJlbWllJTIyJTIwc2Nyb2xsaW5nJTNEJTIybm8lMjIlMjBhbGxvd3RyYW5zcGFyZW5jeSUzRCUyMnRydWUlMjIlMjBzdHlsZSUzRCUyMiUzQndpZHRoJTNBMTAwJTI1JTNCaGVpZ2h0JTNBNDAwcHglM0IlMjIlMjB3aWR0aCUzRCUyMjEwMCUyNSUyMiUyMGhlaWdodCUzRCUyMjQwMCUyMiUyMGZyYW1lYm9yZGVyJTNEJTIyMCUyMiUzRSUzQyUyRmlmcmFtZSUzRQ==[/vc_raw_html][vc_column_text]

Båtlivspodden från Svenska Sjö, tidningen Båtliv och Svenska Båtunionen i samarbete. Du hittar den bland poddar eller här!

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image="9392" img_size="full" alignment="center"][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]

Vår ägare Svenska Båtunionen tar initiativet till #livetibåtlivet!

Från kl 07.00 den 22 juli till kl 07.00 den 23 juli kan du delta i en unik dokumentation av båtlivet i Sverige med hjälp av sociala medier och hashtagen #livetibåtlivet.

Syftet är att samla in en ögonblicksbild av båtlivet i Sverige sommaren 2022. Kanske är det segling i vackert väder men lika gärna den där ruskiga regnskuren, motorn som trasslar eller bara en bra naturupplevelse. Projektet kommer att presenteras som en fotoutställning under vintern i samarbete med Båtmässan i Göteborg och Allt för sjön i Stockholm. En jury kommer att välja ut de 50 bästa bilderna med hastagen #livetibåtlivet och de fotograferna får fribiljett för fyra personer till valfri mässa. Tävlingen pågår till och med den 1/9 2022. Ta del av regler och läs mer om Livet i båtlivet 2022 på Svenska Båtunionens hemsida här. Du hittar Svenska Sjö på Instagram här och på Facebook här.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

Inte kund än? Kampanjerbjudande just nu, 20% rabatt vid nyteckning av båtförsäkring under ditt första år. Gör en premieberäkning här:

[/vc_column_text][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][vc_column_text]

Missa inte heller Båtlivspodden från Svenska Sjö, tidningen Båtliv och Svenska Båtunionen i samarbete. I det fjärde avsnittet av Båtlivspodden får vi träffa Kristina Wiktander Broman som är seglingsledare för detta seglingskalas och Emil Forsgren, en av Sveriges vassaste fördäckare som har vunnit Gotland Runt två gånger. De delar med sig av erfarenheter, klokskap och ger sina bästa tips inför tävlingen och vad man absolut inte ska lämna kvar på bryggan. Du hittar den bland poddar eller här!

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image="9392" img_size="full" alignment="center"][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]

Svenska Sjö är stolt partner till Gotland Runt, världens största årliga havskappsegling! Tävlingen är avslutad för i år, och vilken folkfest det blev.

Vi på Svenska Sjö närvarade på Kungliga Djurgården genom en assistansbåt som fanns tillgänglig för tävlingsdeltagarna under starten i Stockholm. De minsta och långsammaste båtarna startar först och de största och snabbaste sist. Vid Sandhamn lämnar båtarna skärgården och ger sig ut på Östersjön för den klassiska seglingen runt Gotland. Banans totala längd är cirka 350 distans, vilket tar ca 2-3 dygn för segelbåtarna. Alla deltagare seglar samma bana utom Classic-klassen, de vackra träbåtarna, som seglar ner till Visby för att sedan vända hemåt mot målet vid Sandhamn. Classic-banan är cirka 247 distans.

Läs mer om Gotland Runt på arrangören KSSS´s hemsida här. [/vc_column_text][/vc_column][vc_column][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

Inte kund än? Kampanjerbjudande för deltagare och publik! 20% rabatt vid nyteckning av båtförsäkring under ditt första år. Gör en premieberäkning här:

[/vc_column_text][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][vc_column_text]

Missa inte heller Båtlivspodden från Svenska Sjö, tidningen Båtliv och Svenska Båtunionen i samarbete. I det fjärde avsnittet av Båtlivspodden får vi träffa Kristina Wiktander Broman som är seglingsledare för detta seglingskalas och Emil Forsgren, en av Sveriges vassaste fördäckare som har vunnit Gotland Runt två gånger. De delar med sig av erfarenheter, klokskap och ger sina bästa tips inför tävlingen och vad man absolut inte ska lämna kvar på bryggan. Du hittar den bland poddar eller här!

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image="9392" img_size="full" alignment="center"][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]

Allsvenskan Segling Skanör

Helgen (13–15 maj) startade Allsvenskan i segling för säsongen. Nu välkomnas Sveriges 18 bästa kappseglingsklubbar till Skanör där Skanörs Båtklubb arrangerar årets första (av totalt fyra) deltävling. Efter att under två år fått ställa in premiären i Skanör, på grund av pandemin, blir tävlingen nu äntligen av. Svenska Sjö sponsrar och stöttar evenemanget och vi ser mycket fram mot hela säsongen och alla Allsvenskans deltävlingar. Allsvenskan 2021 vanns av KSSS. I en rafflande sista deltävling i Västerås lyckades stockholmarna komma fyra och höll därmed undan i toppen. Men de var bara decimeter från att bli snuvade på guldet. Halmstad vann finaltävlingen i Västerås. Det räckte till en fjärde plats i tabellen 2021. Tvåa, på samma poäng som Halmstad, blev Hunnebo som därmed slutade trea. Silvret i Allsvenskan gick till Hjuvik som var tre poäng efter vinnarna från KSSS.

Kappseglingarna avgörs i landnära sprintrace med sex segelbåtar av typen J/70. Varje race tar cirka 10–15 minuter. Under två och en halv tävlingsdagar är ambitionen att hinna med 45 race vilket innebär 15 race per klubblag. Racen är direktdömda på vattnet, så först i mål vinner. De korta racen gör att små misstag kan bli dyrköpta och ibland kan chansningar löna sig. Det betyder ofta att det är oerhört jämna race. När säsongen är över är de främsta lagen kvalificerade för Sailing Champions League 2023. För de tre lagen längst ner i tabellen väntar ett kval i Marstrand 14–15 oktober – för att vara med i Allsvenskan även 2023.

Som deltagare och publik till Allsvenskan har vi tagit fram ett förmånligt erbjudande vid nyteckning av båtförsäkring, läs mer här!

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

Läs mer och följ live-sändningarna här!

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]

Nu är båtsäsongen 2022 igång. Häng med oss i sommar!

Vilken båtsommar vi har framför oss! Vi hoppas kunna fortsätta dela båtlivet med alla båtentusiaster i Sverige även i år. Vi har en sommar full av aktiviteter inplanerade, vi besöker bland annat Allsvenskan med Svenska Seglarförbundet, utforskar svenska vatten med Svenska Kryssarklubben och tar oss Gotland Runt med KSSS. Följ oss gärna här på vår nyhetssida och i sociala kanaler![/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

GKSS Olympic Class Regatta 7-8 maj

Helgen 7-8 maj går GKSS Olympic Class Regatta, en årlig 2-dagarsregatta och en mötesplats för alla aktiva seglare, från de unga nykomlingarna till erfarna landslagsseglare. Vi på Svenska Sjö är stolta samarbetspartners till GKSS och bidrar i år till regattan med att tillhandahålla den officiella startbåten. Eurocupen kommer att seglas på det publikvänliga vattnet nära hamnen i Långedrag, Göteborg. Läs mer på GKSS hemsida här. Just nu erbjuder vi i samarbete med GKSS nyteckning av båtförsäkring till kampanjpris - läs mer och gör en premieberäkning här![/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_single_image image="9119" img_size="full" alignment="center"][/vc_column][/vc_row][vc_row][/vc_row][vc_column][/vc_column][vc_column_text]Kontrollera din båt! Att regelbundet kontrollera din båt är ett utmärkt sätt att förebygga skador och underhålla båten på bästa sätt. Kontrollen säkerställer din båt och dess utrustning, samt uppmärksammar dig på delar som eventuellt behöver åtgärdas. Vi rekommenderar dig att göra en egenkontroll Svenska Sjö ägs bland annat av Svenska Båtunionen, som under 2021 uppdaterat sitt material för egen säkerhetskoll, som tidigare endast har funnits i pappersformat och som pdf. Nu är det nya materialet tillgängligt och presenteras genom ett nytt webbaserat verktyg. Egenkontrollen ska vara lika enkel att göra på mobilen som på en surfplatta eller dator. När du genomfört säkerhetskollen för just din båt, sparar du enkelt ned den som en PDF som du också kan skriva ut. Föredrar du att ändå göra en säkerhetskontroll på papper från början, går det utmärkt att skriva ut en checklista från PDF direkt. Materialet är framtaget av en grupp erfarna båtägare och tidigare besiktningsmän för båtar. Några av dem är ledamöter i Svenska Båtunionens Sjösäkerhetskommité. Det finns i dagsläget säkerhetskontroll för sju olika båttyper, från kanot upp till segelbåt avsedd för övernattning.

Läs mer och ta del av det nya webbverktyget på Svenska Båtunionens hemsida genom att klicka här.[/vc_column_text][vc_empty_space height="40"]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]

Har du tagit upp båten för vintern? Det kan vara bra att kontrollera båten regelbundet även under denna säsong, särskilt inför och efter storm eller annat busväder. Se över vaggan eller bockarna och säkerställ att inga bultar eller andra delar är skadade och behöver bytas, och att båten fortfarande står stabilt och bra. Bind aldrig fast presenningen i bockarna eller stöttorna då det kan innebära de dras omkull vid kraftig vind. Om marken sätter sig kan det innebära att det blir hårt tryck på vissa av stöttorna eller i värsta fall att båten välter. Detta är särskilt noga när tjälen går. Skotta av snön från båten när det behövs. Tyngden från snön kan göra att presenningen eller täckställningen går sönder vilket kan medföra skador på båten. Regelbundna besök hos din båt kan förebygga flera skador som annars kanske skulle bli kostsamma och försena sjösättningen, så se till din båt under hela vintern i väntan på våren!

Vill du bli kund hos Svenska Sjö är du välkommen att göra en premieberäkning:

[/vc_column_text][vc_raw_html]JTNDaWZyYW1lJTIwdGl0bGUlM0QlMjJSJUMzJUE0a25hJTIwdXQlMjBkaW4lMjBwcmVtaWUlMjIlMjBpZCUzRCUyMmFkdmFuY2VkX2lmcmFtZSUyMiUyMG5hbWUlM0QlMjJhZHZhbmNlZF9pZnJhbWUlMjIlMjBzcmMlM0QlMjJodHRwcyUzQSUyRiUyRmFwcC5zdmVuc2thc2pvLnNlJTJGcmFrbmEtcHJlbWllJTIyJTIwc2Nyb2xsaW5nJTNEJTIybm8lMjIlMjBhbGxvd3RyYW5zcGFyZW5jeSUzRCUyMnRydWUlMjIlMjBzdHlsZSUzRCUyMiUzQndpZHRoJTNBMTAwJTI1JTNCaGVpZ2h0JTNBNDAwcHglM0IlMjIlMjB3aWR0aCUzRCUyMjEwMCUyNSUyMiUyMGhlaWdodCUzRCUyMjQwMCUyMiUyMGZyYW1lYm9yZGVyJTNEJTIyMCUyMiUzRSUzQyUyRmlmcmFtZSUzRQ==[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]

Här hittar du vår nya Förtöjningsguide! Välkommen att ta del av vår samlade information och kunskap som berör hur du förtöjer din båt på ett säkert och korrekt sätt. Varför inte spara den och förvara i båten, så du alltid har den till hands. Gå vidare till nästa sida här för att läsa mer och få tillgång till Svenska Sjö Förtöjningsguide.

Vill du bli kund hos Svenska Sjö är du välkommen att göra en premieberäkning:

[/vc_column_text][vc_raw_html]JTNDaWZyYW1lJTIwdGl0bGUlM0QlMjJSJUMzJUE0a25hJTIwdXQlMjBkaW4lMjBwcmVtaWUlMjIlMjBpZCUzRCUyMmFkdmFuY2VkX2lmcmFtZSUyMiUyMG5hbWUlM0QlMjJhZHZhbmNlZF9pZnJhbWUlMjIlMjBzcmMlM0QlMjJodHRwcyUzQSUyRiUyRmFwcC5zdmVuc2thc2pvLnNlJTJGcmFrbmEtcHJlbWllJTIyJTIwc2Nyb2xsaW5nJTNEJTIybm8lMjIlMjBhbGxvd3RyYW5zcGFyZW5jeSUzRCUyMnRydWUlMjIlMjBzdHlsZSUzRCUyMiUzQndpZHRoJTNBMTAwJTI1JTNCaGVpZ2h0JTNBNDAwcHglM0IlMjIlMjB3aWR0aCUzRCUyMjEwMCUyNSUyMiUyMGhlaWdodCUzRCUyMjQwMCUyMiUyMGZyYW1lYm9yZGVyJTNEJTIyMCUyMiUzRSUzQyUyRmlmcmFtZSUzRQ==[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]

En flytväst utgör en viktig del i säkerheten på sjön. Passa på att utföra service på din flytväst, åtgärda eventuella fel och säkerställa den inför kommande säsong. Det finns flera fördelar med att underhålla sin befintliga utrustning, det sparar både pengar och vår miljö. I samarbete med Ekens Naval får du som försäkringstagare hos oss på Svenska Sjö ett förmånligt erbjudande med rabatt på service av din flytväst. Ordinarie grundavgift är 365 kr inklusive moms, du får nu grundavgiften sänkt till 255 kr inklusive moms. Vi bjuder dessutom på frakten, värde upp till ca 150 kr + moms! Fraktavgiften varierar beroende på var i landet du bor. Erbjudandet gäller för flytvästar av samtliga märken. Förmånserbjudandet gäller tills vidare. Observera att rabatten dras från grundavgiften för service. Eventuella kostnader för nya produkter som behöver bytas ut tillkommer och rabatteras inte. Vi hänvisar alla prisförfrågningar och fullständiga villkor för erbjudandet till butiken@ekensnaval.com och Ekens Naval hemsida. Besök kampanjsidan hos Ekens Naval här för att läsa fullständiga villkor och ta del av erbjudandet. Vid frågor om köp av denna produkt, kontakta Ekens Naval kundtjänst e-post: butiken@ekensnaval.com

Vill du bli kund hos Svenska Sjö är du välkommen att göra en premieberäkning:

[/vc_column_text][vc_raw_html]JTNDaWZyYW1lJTIwdGl0bGUlM0QlMjJSJUMzJUE0a25hJTIwdXQlMjBkaW4lMjBwcmVtaWUlMjIlMjBpZCUzRCUyMmFkdmFuY2VkX2lmcmFtZSUyMiUyMG5hbWUlM0QlMjJhZHZhbmNlZF9pZnJhbWUlMjIlMjBzcmMlM0QlMjJodHRwcyUzQSUyRiUyRmFwcC5zdmVuc2thc2pvLnNlJTJGcmFrbmEtcHJlbWllJTIyJTIwc2Nyb2xsaW5nJTNEJTIybm8lMjIlMjBhbGxvd3RyYW5zcGFyZW5jeSUzRCUyMnRydWUlMjIlMjBzdHlsZSUzRCUyMiUzQndpZHRoJTNBMTAwJTI1JTNCaGVpZ2h0JTNBNDAwcHglM0IlMjIlMjB3aWR0aCUzRCUyMjEwMCUyNSUyMiUyMGhlaWdodCUzRCUyMjQwMCUyMiUyMGZyYW1lYm9yZGVyJTNEJTIyMCUyMiUzRSUzQyUyRmlmcmFtZSUzRQ==[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row]