Otaliga försäkringstagare har kommit i kontakt med vår skadechef Per Ingberg när olyckan varit framme. Men Per är en man med fler strängar på sin lyra. Efter många år inom båt- och varvsbranschen är han också något av ett uppslagsverk när det kommer till allt från motorer till batterier och löpande underhåll av båtar.

I tre korta instruktionsfilmer har vi låtit Per dela med sig av sin kunskap när det kommer till just motorer och hur dessa på bästa vis bör servas årligen. Han visar enkla knep och förklarar varför de olika stegen är så viktiga.

I det tredje inslaget visar han hur man byter oljefilter på en Volvo Penta D1-30, en motor som fått vara exempel under hela serien. Modellen spelar dock inte särskilt stor roll då lärdomarna är desamma och överförbara till andra märken och modeller.

Förbered dig på spill!

Att byte oljefilter blir lätt en sölig historia. Därför gäller det att lägga ut något som absorberar spill och gärna vara redo med en burk eller liknande för att fånga spill från det gamla filtret. Men innan dess behöver man göra motorn redo.

– Vi har varmkört motorn i ungefär 20 minuter. Då blir den gamla oljan som vi ska byta ut varm, mer lättflytande och enklare att suga ur, säger Per Ingberg.

När detta är gjort tar man bort mätstickan och stoppar ner oljesugslangen i oljetråget. Se till att den kommer hela vägen ner. En del motorer har ett separat sugrör som kan lämpa sig bättre att suga genom, detta varierar med andra ord från modell till modell. Det är också bra att i förväg ta reda på ungefär hur mycket olja motorn rymmer – då vet man hur mycket olja som ska sugas ur och vilken mängd som ska fyllas på.

– Nu är det dags att montera av oljefiltret. Då är det viktigt att kontrollera så att o-ringen följer med filtret. Det händer faktiskt ibland att den fastnar på blocket. Med två o-ringar blir systemet inte tätt och det kommer att spruta ut olja i hela motorrummet.

Dags att montera

När olja och filter har tagits hand om och lämnats vid lämplig insamling är det dags att göra systemet klart för drift igen. Först och främst måste ett nytt filter monteras på motorblocket. För att få detta att gå smidigt har Per ett tips.

– Ta lite olja och stryk på det nya filtrets o-ring, då är det sällan några problem att montera.

Hur hårt ska man dra oljefiltret?

– En vanlig fråga. Rekommendationen är att dra så hårt som man orkar med en hand. Det kommer att sätta sig ordentligt fast med hjälp av oljan, säger Per Ingberg.

Nu återstår bara att fylla systemet med olja igen! I motorn på Elan 310 går det i exakt 3,5 liter och hur mycket olja som ryms i din inombordare går att ta reda på i motorns manual. Per häller på lite drygt tre liter och kontrollerar därefter oljestickan.

– När man har fyllt på ska motorn startas och få gå i cirka en minut för att filtret ska få en chans att fyllas. Därefter stänger man av motorn igen och kontrollerar stickan ytterligare en gång

Välj rätt olja!

Innan vi rundar av vill Per lyfta ett varningens finger.

Det är nämligen väldigt viktigt att man väljer rätt typ av olja för motorn i fråga. Det måste inte nödvändigtvis vara motorolja från tillverkaren av motorn men det är viktigt att oljan har rätt förutsättningar vilket är stipulerat för varje motormodell.

Så fungerar beteckningarna på motorolja

Motoroljan i en båt har en beteckning med siffror, till exempel 10W-40 eller 15W-30.De här siffrorna berättar hur trögflytande (tjock eller tunn) oljan är vid olika temperaturer.

Vad siffrorna betyder

• Den första siffran visar hur lätt oljan flyter när motorn är kall.→ Ju lägre siffra, desto lättare rinner oljan när du startar motorn.

• Den andra siffran visar hur trög oljan är när motorn är varm.→ En högre siffra betyder att oljan behåller sin tjocklek bättre vid värme.

Varför det spelar roll

Motoroljor har 4 st olika uppgifter de skall smörja, rena, kyla och täta:

1. Smörja motorn så att delarna inte nöts mot varandra.

2. Leda bort värme så att motorn inte blir överhettad.

Om oljan är för tjock vid kallstart tar det längre tid innan smörjningen kommer igång.Om den är för tunn när motorn är varm kan skyddet bli sämre under belastning.

Tips för båtägare

• Följ alltid motortillverkarens rekommendationer – de anger vilken oljeklass och typ som passar din motor bäst.

• Välj en olja som passar klimatet och hur du använder båten – kallt, varmt, lugnt eller hårt körd motor.

• Byt oljan regelbundet, särskilt innan vinterförvaring.

Otaliga försäkringstagare har kommit i kontakt med vår skadechef Per Ingberg när olyckan varit framme. Men Per är en man med fler strängar på sin lyra. Efter många år inom båt- och varvsbranschen är han också något av ett uppslagsverk när det kommer till allt från motorer till batterier och löpande underhåll av båtar.

I tre korta instruktionsfilmer har vi låtit Per dela med sig av sin kunskap när det kommer till just motorer och hur dessa på bästa vis bör servas årligen. Han visar enkla knep och förklarar varför de olika stegen är så viktiga.

I den andra delen går Per igenom hur man byter impeller men också hur man vinterkonserverar en dieselinombordare. Motorn som använts som exempel är en Volvo Penta D1-30, och placering av sjövattenfilter och impeller kan skilja mellan olika motorer men lärdomarna går att överföra även till andra motorer.

Ett årligt impellerbyte kan spara dig många bekymmer

Ett fel i kylsystemet kan ge frustrerande avbrott i båtsemestern. I värsta fall kan det till och med sätta stopp för turen helt och hållet. Inte alltid men ofta går problem med kylsystemet att härleda till en trasig, gammal eller felmonterad impeller.

– Ett impellerbyte är någonting man absolut kan göra själv och något som den händige klarar av, säger Per Inberg.

Viktigt att tänka på är att ventilen för sjövattenintag måste vara stängd när en impeller inspekteras eller byts. Men trots att ventilen är stängd kommer det att komma vatten när luckan till impellerhuset öppnas då det finns vatten kvar i slangarna. Så länge vattnet inte fortsätter att flöda in så är det emellertid ingenting att oroa sig över

Serviceplan för Volvo Penta D1-30 är byte av impeller en gång per säsong eller var 200e drifttimme beroende på vad som inträffar först. Givetvis kan detta skilja sig beroende på vilket motorfabrikat du har.

Så går impellerbytet till: Steg för steg

1. Stäng bottenventilen för tillkommande kylvatten för att motverka häverteffekt

2. Ta bort locket till impellerhuset

3. Inspektera den gamla impellern

Behöver impellern bytas gå vidare med:

1. Ta bort den gamla impellern

2. Använd monteringspasta så att packningar sitter kvar och skruvar går smort

3. Fetta in impellerhuset och anläggningsytor, känn efter så att inte något skräp från exempelvis gamla packningar finns kvar

4. Montera den nya impellern – se till att vingarna går åt samma håll

5. Spara den gamla impellern som reserv förutsatt att den ser hel ut

Att montera en impeller kan vara lite pilligt, inte minst då packningen mellan impellerhus och lucka allt som oftast är gjord av papper. För att få denna att sitta på plats vid montering tipsar Per om att använda lite fett på ytorna.

Vinterkonservera – enkelt men oerhört viktigt

En motor som har vatten stående i sig riskerar att ta stor skada när kylan kommer till vintern. Därför är det viktigt att konservera med någon form av frostskyddsvätska. Det kanske vanligaste till detta är glykol eller som vi använder här i inslaget – miljöglykol. Den sistnämnda är snällare mot djur och natur jämfört med vanlig glykol som är direkt giftig för såväl djur som människor.

På motorn i Elan 310 Groundbreaker finns ett filter för sjövattenintaget. Detta är något som man bör passa på att rengöra i samband med att motorn konserveras. Det görs enkelt genom att plocka ur filterkorgen, tömma samt skölja denna. Därefter kan frostskyddsvätskan fyllas direkt i filterhållaren.

På båtar som inte har ett filter för sjövattenintag får man ta ett par steg extra. Då behöver man nämligen koppla bort slangen till sjövattenintaget och stoppa ner denne i frostskyddsvätskan.

Därefter startar man motorn, oavsett om den har filter för sjövattenintag eller inte, och kör tills dess att frostskyddsvätskan är slut. Hur mycket som krävs varierar från motor till motor. Vet man inte hur mycket vätska som krävs kan man hålla koll på när vattnet som kommer ut inte längre är vatten utan färgad frostskyddsvätska.

En konservering bör ske på land. Dels för att inte få in kylvatten i systemet från bryggan till slipen men också för att inte spilla ut glykol i naturen.

Nu är motorn konserverad och redo för vintern och glöm inte att kontrollera fryspunkten för motorns interna kylsystem med en refraktometer, det vill säga en så kallad fryspunktsmätare!

Otaliga försäkringstagare har kommit i kontakt med vår skadechef Per Ingberg när olyckan varit framme. Men Per är en man med fler strängar på sin lyra. Efter många år inom båt- och varvsbranschen är han också något av ett uppslagsverk när det kommer till allt från motorer till batterier och löpande underhåll av båtar.

I tre korta instruktionsfilmer har vi låtit Per dela med sig av sin kunskap när det kommer till just motorer och hur dessa på bästa vis bör servas årligen. Han visar enkla knep och förklarar varför de olika stegen är så viktiga.

I första delen tar vi en titt på bränslesystemet på en Volvo Penta D1-30 som fått vara exempelmotor men lärdomarna är desamma även för andra motorer!

Viktigt att byta filter årligen

Ett byte av bränslefilter är inte bara nödvändigt för att de är en förbrukningsvara som kan sättas igenom utifall att det skulle finnas skräp eller slaggprodukter i bränslet. Det är också vid bytet som man får chansen att inspektera så att inget vatten finns i systemet.

Bytet är ett som många gör på våren men experten Per vill rekommendera alla att ta sig en funderare över detta.

– Det kan verka lite konstigt att byta filter på hösten men faktum är att det är den bästa tiden. Skulle det stå vatten i något av filtren finns det en risk att vatten också tagit sig in i högtryckspumpen och eller spridare. Finns där vatten kan orsaka rost och korrosion vilket leder till dyra reparationskostnader, säger Per Ingberg.

Lite beroende på motor och modell så finns det olika filter som bör bytas. I regel kan man dock säga att de flesta båtar har ett förfilter med en vattenavskiljare samt ett finfilter som sitter ”längre fram” i bränslesystemet. Var de olika filtren sitter är även det något som varierar mycket från motor till motor men tekniken för att byta dessa är ofta desamma.

– Det kan vara lite pilligt att få dit alla packningar, åtminstone på detta filtret, säger Per apropå D1:ans förfilter. Ett litet knep som jag brukar ta till är att sätta små fettkluttar på o-ringen som tätar mellan filterkasun och hållare, säger Per och fortsätter:

– Sen är det viktigt att inte glömma några av de andra o-ringarna. Dessa är färskvaror och om de torkat ur är det lätt att få in luft i systemet vilket snabbt skapar problem för en dieselmotor.

En grundlig luftning

För det var just det här med luft i systemet. En dieselmotor med luft i slangar eller filter kommer inte att starta och därför måste systemet luftas. Som tur väl är det något enkelt som de allra flesta klarar av.

– Man lättar helt enkelt några varv på lutfningsskruven och pumpar upp bränsle med hjälp av handpumpen som sitter på motorn. Det kan ta lite tid men efter ett par minuter brukar det komma bränsle. Då fortsätter man att pumpa tills det inte längre kommer några luftbubblor. Därefter stänger man luftningsskruven.

Var en motor bör luftas kan skilja sig mellan olika modeller – ofta finns det sprängskisser och användarmanualer som visar vilken ordning olika luftningsskruvar ska lättas på om den första vid finfiltret inte räcker att lufta.

Steg för steg: Byta filter och lufta dieselinombordare

• Fyll bränsletanken med diesel för att motarbeta kondens

• Stäng bränslekranen vid tanken

• Töm & rengör förfilter/skål om du har ett sådant

• Montera nya filter och glöm inte o-ringarna

• Öppna bränslekranen för att det ska kunna komma fram bränsle

• Öppna avluftningsskruven på filterkonsolen ~3 varv

• Pumpa med handpumpen tills bränsle utan luftbubblor kommer ut

• Dra åt avluftningsskruven samtidigt som du fortsätter pumpa

• Starta motorn och kontrollera att den går jämnt

– Att byta filter men kanske framförallt lufta en inombordare är något som alla bör lära sig. Det kan rädda dagen man får soppatorsk eller på annat vis får in luft i bränslesystemet.

El och vatten kommer sällan särskilt bra överens. Ändå är båtar i största allmänhet beroende av ett fungerande elsystem. Vi tog hjälp av experten Marcus Dill för att grundligt gå igenom vår Elan 310. Här är hans bästa tips!

Ett välskött elsystem kan onekligen förebygga skador. Genom att ha koll på vilka sladdar som går var och hur man felsöker när den oundvikliga kortslutningen förr eller senare slår till kan man inte bara fortsätta sin båtsemester eller dagstur. Man kan dessutom göra det på ett säkert sätt.

Efter vår Gotland Runt-satsning tillsammans med Skippo behövde elen ombord på Elan 310 Groundbreaker få sig en grundlig genomgång. Därför tog vi in experten Marcus Dill från MTD Marin Tech för att se över sladdar och kopplingar. Men också ge några råd vad de flesta båtägare själva kan göra för att få bättre koll på elektroniken ombord!

Elektrikerns bästa tips för båtar

Råden kan egentligen delas in i tre kategorier: förebyggande åtgärder, förmåga att felsöka och hur äldre och nyare båtar skiljer sig åt.

Nedan går vi igenom dessa var för sig!

1. Förebyggande åtgärder

• Undvik kablar i vatten: Kablar ska aldrig ligga i vatten, eftersom det ökar risken för skador och kortslutningar.

• Använd snabbkontakter: De underlättar både vid felsökning och när du exempelvis ska ta ner masten.

• Se över kopplingarna: Säkra att alla kopplingar är noggrant utförda och skyddade mot fukt.

2. Felsöka elsystemet

• Använd en multimeter: Mät batterispänningen först, som bör ligga runt 12,5 volt.

• Arbeta systematiskt: Börja från batterierna och följ strömmen upp till DC-panelen. Kontrollera att strömmen faktiskt når fram.

• Isolera problemet: Om navigationsinstrumenten eller annan utrustning inte fungerar, mät vidare på dessa och identifiera vilken komponent som inte får ström.

• Koppla bort stegvis: När du hittat problemområdet, koppla bort en sak i taget tills du identifierar orsaken.

3. Hantera nya och äldre båtar

• Nyare båtar: Här kan elsystemen vara komplexa med många bekvämligheter som kylkompressorer, elektriska toaletter och värmare. Ta hjälp om det känns övermäktigt.

• Äldre båtar: Elsystemen är ofta enklare och kräver mindre arbete. Om du är osäker, boka en konsultation med en elektriker för en genomgång.

Se inslaget!

Nu är i för sig vår med Skippo gemensamma Gotland Runt-resa över för denna gången. Men vägens gång var fylld av lärdomar som ni ska få ta del av. I inslaget går vår egen skadechef Per Ingberg igenom hur kontroll av batterihälsa görs på en båt. En service de flesta klarar av på egen hand.

Det spelar ingen roll om man använder båten för kappsegling, slöa semesterturer, vattensport eller bara för att bränna ut till närmsta skär. I de flesta båtar idag finns elektronik och i förlängningen även batterier.

Men batterier är en färskvara och bör underhållas. Om man inte sköter om batteribanken ombord kan den bli skadad, inte hålla samma laddning som tidigare och i värsta fall – fatta eld. Därför kan det vara bra att förutom sköta det löpande underhållet även göra regelbundna kontroller.

– Man kan absolut göra det här själv, det man behöver är en handdator för batterierna den kommer att tala om exakt vad som är fel med batterierna.

Vad behöver man göra och veta på förhand?

– Det är egentligen väldigt enkelt. Man hänger på den här batteritestaren på batteriet och sen tar man reda på batteriets styrka genom att leta upp CCA-värdet. Det matas sedan in i batteritestaren.

Så förbereder du dig för att mäta batterierna:

• Försäkra dig om att att batterierna har full laddning vid testtillfället, om inte kan resultatet bli missvisande och du kanske köper nya batterier i onödan.

• För att få en så noggrann mätning som möjligt bör batteribanken vara helt frikopplad från både gruppen och båtens elsystem. Koppla därför loss alla kablar från batteriernas poler.

• Kontrollera att instrumentet du använder är kompatibelt med ditt specifika batteri. Se också till att inställningarna är korrekta innan mätningen och välj rätt batterityp i handdatorn, oavsett om det är bly-, AGM-, litium- eller någon annan typ av batteri.

Dumdristighet eller en potentiell succé med rak stäv? Skippos Gustav Morin bygger om den gamla stäven på sin trimaran från en traditionell med överhäng till en modernare variant som är rak och sylvass. Är det rimligt? Förmodligen inte men som ordspråket säger: ”Friskt vågat hälften vunnet”.

Från renovering till bantningskur och till slut total ombyggnation. I detta avsnitt av projektet Banta för fart är vi lite extra glada över att Gustav tagit in hos Honors Yachts på Värmdö. För när han kläckte idén om att göra stäven rak och modern var Anndy inte sen med att – bokstavligt talat – hugga in.

Modernt och snyggt eller bara korkat med rak stäv?

Det finns en stor grupp som avskyr de modernt raka, ibland till och med negativa stävarna. Och det med all rätt då de kan göra det snudd på hopplöst att komma iland på skärgårdens sluttande klipphällar. Men samma argument går inte att applicera på en trimaran då man oftast lägger till med ena sidoskrovet mot eller till och med uppe på klipporna. Annars är motargumenten mest att det inte kommer att tillföra båten så himla mycket. Kommentaren ”hur kan du addera vikt när målet varit att banta?” har också förekommit.

Se alla avsnitt i serien Banta för fart här.

Ett annat motargument är väl att ytterligare ett projekt skjuter sjösättningen än längre fram i tiden. Kanske borde fokus istället läggas på att trimmisen ska bli seglingsbar. Frågan om båten verkligen blir så mycket snabbare av denna modifikation kvarstår även den.

När Gustav presenterade idén för Anndy på Honors Yachts och otroligt nog var hans bemötande lika positivt som hos Vaxholm Komposit när vi bollade tankarna kring att såga bort sittbrunnen. Det var fantastiskt kul att göra om hela sittbrunnen och resultatet blev fantastiskt. Så varför inte ta chansen nu när Anndy tände på idén om en sylvass stäv?

Sagt och gjort.

Risk att det ser hemmagjort ut

Utan att bli allt låta ordvitsarna flyga allt för mycket så finns det en överhängande risk att Gustav nu tar sig vatten över huvudet. Exemplen på hemmagjorda renoveringar som helt ändrar en båts linjer är många och ofta ganska osmickrande. En potentiell patrull att stöta på är att den nya näbben skulle bli konkav. Något som varken gör båten snabbare eller snyggare.

Men med Anndy vid sin sida behöver man inte oroa sig. Här finns know-how inom så väl bygg-, som spackel- och slipteknik. Vad man sen ska använda för material får de lärde tvista om, vår expert har sin syn och det räcker gott och väl.

Vi på Svenska Sjö är stolta sponsorer av projektet och hoppas en dag snart få se Gustavs trimaran i sjön!

Dagen då det är dags att lacka båten närmar sig. Men innan dess måste grundarbetet göras ordentligt. Experten Anndy ger oss en lektion i spackling och slipning samt en påminnelse om vikten av att inte slarva med grundarbetet. Vi har hört det till ledes i alla möjliga sammanhang – att ett väl genomfört grundarbete är helt avgörande för slutresultatet. Skippos Gustav Morin får sig här en genomgång i hur noggrann man faktiskt måste vara. Tidigare delar av Banta för Fart hittar du här: Banta för fart: Vi tar rygg på Gustavs galna båtrenovering Taskiga lagningar i gelcoaten? Fixa båten som ett proffs!

Sprickor och fuktskador största boven när det är dags att lacka båten

Det som en vanlig dödlig inte hade sett skulle Anndy på Honors Yachts kunna peka ut även om han burit ögonbindel. Sprickor och fuktskador slinker lätt förbi det otränade ögat men när Anndy väl förklarar blir det självklart att de är där. Om inte annat blir man snabbt varse när väl lacken börjar krackelera. I veckans avsnitt av Banta för fart blir vi instruerade i vad man borde leta efter när man gör det ack så viktiga grundjobbet inför en lackering. För att ge en hint så handlar det framförallt om skarvar, hörn och övergångar. Här kan det vara klokt att gå loss med expoxispackel, primer, topplack. Det sista är en personlig favorit för Anndy och något som spar in på såväl tid som möda och besvär.

Om din båt har några år på nacken så har den med all sannolikhet även en och en annan lagning i gelcoaten. Många räds för att snygga till detta men med lite dristighet och tålamod kan det bli riktigt snyggt. I Detta avsnitt av Banta för fart får Skippos Gustav Morin bakläxa av gurun Anndy.

Skippos Gustav Morin får lära sig av sin läxa – eller snarare ta ett steg åt sidan och låta proffsen göra jobbet. Även om gamla lagningar i gelcoaten kan tyckas vara lätta att få bukt med är så inte alltid fallet. Men med lite tips från gelcoatsgurun själv.

Du hittar förra delen av Banta för fart nedan och tidigare avsnitt i serien hos Skippo.Banta för fart: Vi tar rygg på Gustavs galna hemmaranovering

För en oinvigd kan det sålunda se ut som att teamet skjuter från höften när det gäller allt från hur stora och tjocka glasfibermattorna ska vara. Men också hur mycket härdare som ska blandas ner i polyestern. Likaså när det gäller vilken roller som ska användas när. Att köra med den mjuka rollern bara för att den hårda råkar vara upptagen flyger sålunda inte. För att nämna en av hundratals tänkbara fallgropar.

Att göra rätt från början hade såklart varit det bättre av alternativen. Men nu har det skeppet seglat och istället blir det att göra om. Det är nämligen enda alternativet om man frågar Anndy.

Det gäller alltså att ha tålamod och att vara villig att lägga ned det arbete som krävs ifall man förväntar sig få lön för mödan i en båtrenovering som denna. Inte minst för att få en båt som håller och är fukttät.

Det finns båtprojekt och sen finns det båtprojekt. Gustav Morins trimaran, en Dragonfly 26, är av av den senare sorten. Ett projekt han gav sig in med hög ambition och tydlig målbild. Nu blåser han liv i projektet igen, och denna gång får vi på Svenska Sjö följa med.

Om alla tidigare avsnitt gått ut på att såga och slänga ut är de avsnitt du kan hitta här hos oss motsatsen. Istället för att montera isär ska trimaranen, förhoppningsvis, snart bli en sjöduglig båt igen.

Fukt – värsta fienden under en båtrenovering

Men en båtrenovering är som många vet inte ”ritsch ratsch flilifärdigt”. Vad som gör just denna uppbyggnad än svårare är en frustrerande upptäckt som stavas F-U-K-T. En och annan tveksam äldre lagning behöver också åtgärdas innan drömmen om toppfarter börjar kännas nära igen.

Anndy – som en sänd från ovan

Det är också här som Anndy på Honors Yachts Coating AB kommer in i bilden.

Den som tittar på reportaget förstår ganska snabbt att projektet hade blivit bra mycket svårare om det inte vore för detta fullblodsproffs från Honduras. På sitt CV finns allt från småbåtar till lyxjakter. Dessutom finns ytterligare ett par kända namn som Princess Svanevit och Aspect 45 – för att bara nämna några.

Han var också involverad för ett år sedan när vi fick följa en segelbåt som smällt på grund – ett av de vanligaste skadeärenden som vi på Svenska Sjö tar del av.