Service av bränslesystem på dieselinombordare – experten visar
tors 16 okt. 2025
Otaliga försäkringstagare har kommit i kontakt med vår skadechef Per Ingberg när olyckan varit framme. Men Per är en man med fler strängar på sin lyra. Efter många år inom båt- och varvsbranschen är han också något av ett uppslagsverk när det kommer till allt från motorer till batterier och löpande underhåll av båtar.
I tre korta instruktionsfilmer har vi låtit Per dela med sig av sin kunskap när det kommer till just motorer och hur dessa på bästa vis bör servas årligen. Han visar enkla knep och förklarar varför de olika stegen är så viktiga.
I första delen tar vi en titt på bränslesystemet på en Volvo Penta D1-30 som fått vara exempelmotor men lärdomarna är desamma även för andra motorer!
Viktigt att byta filter årligen
Ett byte av bränslefilter är inte bara nödvändigt för att de är en förbrukningsvara som kan sättas igenom utifall att det skulle finnas skräp eller slaggprodukter i bränslet. Det är också vid bytet som man får chansen att inspektera så att inget vatten finns i systemet.
Bytet är ett som många gör på våren men experten Per vill rekommendera alla att ta sig en funderare över detta.
– Det kan verka lite konstigt att byta filter på hösten men faktum är att det är den bästa tiden. Skulle det stå vatten i något av filtren finns det en risk att vatten också tagit sig in i högtryckspumpen och eller spridare. Finns där vatten kan orsaka rost och korrosion vilket leder till dyra reparationskostnader, säger Per Ingberg.
Lite beroende på motor och modell så finns det olika filter som bör bytas. I regel kan man dock säga att de flesta båtar har ett förfilter med en vattenavskiljare samt ett finfilter som sitter ”längre fram” i bränslesystemet. Var de olika filtren sitter är även det något som varierar mycket från motor till motor men tekniken för att byta dessa är ofta desamma.
– Det kan vara lite pilligt att få dit alla packningar, åtminstone på detta filtret, säger Per apropå D1:ans förfilter. Ett litet knep som jag brukar ta till är att sätta små fettkluttar på o-ringen som tätar mellan filterkasun och hållare, säger Per och fortsätter:
– Sen är det viktigt att inte glömma några av de andra o-ringarna. Dessa är färskvaror och om de torkat ur är det lätt att få in luft i systemet vilket snabbt skapar problem för en dieselmotor.
En grundlig luftning
För det var just det här med luft i systemet. En dieselmotor med luft i slangar eller filter kommer inte att starta och därför måste systemet luftas. Som tur väl är det något enkelt som de allra flesta klarar av.
– Man lättar helt enkelt några varv på lutfningsskruven och pumpar upp bränsle med hjälp av handpumpen som sitter på motorn. Det kan ta lite tid men efter ett par minuter brukar det komma bränsle. Då fortsätter man att pumpa tills det inte längre kommer några luftbubblor. Därefter stänger man luftningsskruven.
Var en motor bör luftas kan skilja sig mellan olika modeller – ofta finns det sprängskisser och användarmanualer som visar vilken ordning olika luftningsskruvar ska lättas på om den första vid finfiltret inte räcker att lufta.
Steg för steg: Byta filter och lufta dieselinombordare
- Fyll bränsletanken med diesel för att motarbeta kondens
- Stäng bränslekranen vid tanken
- Töm & rengör förfilter/skål om du har ett sådant
- Montera nya filter och glöm inte o-ringarna
- Öppna bränslekranen för att det ska kunna komma fram bränsle
- Öppna avluftningsskruven på filterkonsolen ~3 varv
- Pumpa med handpumpen tills bränsle utan luftbubblor kommer ut
- Dra åt avluftningsskruven samtidigt som du fortsätter pumpa
- Starta motorn och kontrollera att den går jämnt
– Att byta filter men kanske framförallt lufta en inombordare är något som alla bör lära sig. Det kan rädda dagen man får soppatorsk eller på annat vis får in luft i bränslesystemet.
