Experten visar: Impellerbyte och vinterkonservering av dieselinombordare
Otaliga försäkringstagare har kommit i kontakt med vår skadechef Per Ingberg när olyckan varit framme. Men Per är en man med fler strängar på sin lyra. Efter många år inom båt- och varvsbranschen är han också något av ett uppslagsverk när det kommer till allt från motorer till batterier och löpande underhåll av båtar.
I tre korta instruktionsfilmer har vi låtit Per dela med sig av sin kunskap när det kommer till just motorer och hur dessa på bästa vis bör servas årligen. Han visar enkla knep och förklarar varför de olika stegen är så viktiga.
I den andra delen går Per igenom hur man byter impeller men också hur man vinterkonserverar en dieselinombordare. Motorn som använts som exempel är en Volvo Penta D1-30, och placering av sjövattenfilter och impeller kan skilja mellan olika motorer men lärdomarna går att överföra även till andra motorer.
Ett årligt impellerbyte kan spara dig många bekymmer
Ett fel i kylsystemet kan ge frustrerande avbrott i båtsemestern. I värsta fall kan det till och med sätta stopp för turen helt och hållet. Inte alltid men ofta går problem med kylsystemet att härleda till en trasig, gammal eller felmonterad impeller.
– Ett impellerbyte är någonting man absolut kan göra själv och något som den händige klarar av, säger Per Inberg.
Viktigt att tänka på är att ventilen för sjövattenintag måste vara stängd när en impeller inspekteras eller byts. Men trots att ventilen är stängd kommer det att komma vatten när luckan till impellerhuset öppnas då det finns vatten kvar i slangarna. Så länge vattnet inte fortsätter att flöda in så är det emellertid ingenting att oroa sig över
Serviceplan för Volvo Penta D1-30 är byte av impeller en gång per säsong eller var 200e drifttimme beroende på vad som inträffar först. Givetvis kan detta skilja sig beroende på vilket motorfabrikat du har.
Så går impellerbytet till: Steg för steg
- Stäng bottenventilen för tillkommande kylvatten för att motverka häverteffekt
- Ta bort locket till impellerhuset
- Inspektera den gamla impellern
Behöver impellern bytas gå vidare med:
- Ta bort den gamla impellern
- Använd monteringspasta så att packningar sitter kvar och skruvar går smort
- Fetta in impellerhuset och anläggningsytor, känn efter så att inte något skräp från exempelvis gamla packningar finns kvar
- Montera den nya impellern – se till att vingarna går åt samma håll
- Spara den gamla impellern som reserv förutsatt att den ser hel ut
Att montera en impeller kan vara lite pilligt, inte minst då packningen mellan impellerhus och lucka allt som oftast är gjord av papper. För att få denna att sitta på plats vid montering tipsar Per om att använda lite fett på ytorna.
Vinterkonservera – enkelt men oerhört viktigt
En motor som har vatten stående i sig riskerar att ta stor skada när kylan kommer till vintern. Därför är det viktigt att konservera med någon form av frostskyddsvätska. Det kanske vanligaste till detta är glykol eller som vi använder här i inslaget – miljöglykol. Den sistnämnda är snällare mot djur och natur jämfört med vanlig glykol som är direkt giftig för såväl djur som människor.
På motorn i Elan 310 Groundbreaker finns ett filter för sjövattenintaget. Detta är något som man bör passa på att rengöra i samband med att motorn konserveras. Det görs enkelt genom att plocka ur filterkorgen, tömma samt skölja denna. Därefter kan frostskyddsvätskan fyllas direkt i filterhållaren.
På båtar som inte har ett filter för sjövattenintag får man ta ett par steg extra. Då behöver man nämligen koppla bort slangen till sjövattenintaget och stoppa ner denne i frostskyddsvätskan.
Därefter startar man motorn, oavsett om den har filter för sjövattenintag eller inte, och kör tills dess att frostskyddsvätskan är slut. Hur mycket som krävs varierar från motor till motor. Vet man inte hur mycket vätska som krävs kan man hålla koll på när vattnet som kommer ut inte längre är vatten utan färgad frostskyddsvätska.
En konservering bör ske på land. Dels för att inte få in kylvatten i systemet från bryggan till slipen men också för att inte spilla ut glykol i naturen.
Nu är motorn konserverad och redo för vintern och glöm inte att kontrollera fryspunkten för motorns interna kylsystem med en refraktometer, det vill säga en så kallad fryspunktsmätare!
